裝載機制動系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)動液的加注總液壓泵貯油室加注植物性制動液，液面高度距加油口15~20mm。要經常檢查，液體不足時應及時添加。制動液切勿混入礦物油，否則會迅速損壞橡膠元件。動液中氣體的排除制動液中混入氣體會影響制動性能。在更換零件下，清洗系統(tǒng)后要進行排氣，排氣方法如下。
液壓管路，貯油室等處的積垢。加滿制動液。啟動發(fā)動機，待空氣壓力表讀數(shù)為0.68~0.7MPa后停車。放氣嘴上套入放氣用的透明管，管的另一端放入盛油盤中。連續(xù)踏下緊急制動踏板，松開制動踏板。放氣時，還要向貯油室及時補充制動液，以免空氣再度進入系統(tǒng)。
作壓力調整出廠時，壓力已作調整。使用后，若氣壓小于0.68·0.7MPa，應作調整。將壓力控制器的調整螺栓順時針旋轉，壓縮彈簧，使壓力達到0.68~0.7MPa，將螺母鎖緊。若氣壓過高，則作相反的調整。
動性能檢查制動性能的好壞關系著運行的安全性和效率，經過拆修的 制動系統(tǒng)應檢查制動性能是否處于良好狀態(tài)。在平直，干燥的水泥路面上以24km/h速度行駛，用腳制動時其制動距離不大于9m。以30km/h速度行駛，點試制動，應迅速出現(xiàn)制動現(xiàn)象，且不偏跑。
養(yǎng)清潔。制動器的清潔能更好地發(fā)揮其制動效能，早期發(fā)現(xiàn)故障。檢查。經常檢查腳制動系統(tǒng)有我也泄漏，各種接頭，連接部分有無松動，總液壓泵液面是否正常，管路是否暢通，無泄漏。檢查橡膠零件是否老化變質。裝載機工作裝置常見故障分析及排除。
造成高壓泵吸油不足或吸空，回油濾清器是否堵塞形成回油不暢，從而造成油箱油位低，應勤洗濾清器保持清潔，加足液壓油。其次，檢查齒輪泵是否內泄，使高壓泵的容積效率達不到要求，進油管的密封狀況是否良好，有無空氣進入系統(tǒng)，造成壓力不足，齒輪泵進出油管的接裝是否準確無誤。在檢查排除以上部位的工作隱患后，再檢查動臂油缸及動臂操縱閥，翻斗油缸及翻斗操縱閥是否內漏。裝載機動臂舉升及收斗時速度緩慢出現(xiàn)此類情況先應檢查油箱油位是否過低。
經過分析及具體實踐找到了快速診斷，排除故障的簡便方法：將裝載斗裝滿載荷，舉升到限位置，再將動臂操縱桿置于中位，并使發(fā)動機熄火，液壓泵停止供油，觀察動臂的下沉速度，然后將動臂操縱桿置于上升位置，如果這時動臂的下沉速度明顯加快，則內漏原因出自動臂操縱閥。同樣對于鏟斗收斗無力現(xiàn)象，也可以利用類似方法，根據操縱桿在中位和后傾位置時翻斗油缸的伸縮情況進行判定。
檢查動臂油缸活塞密封環(huán)是否損壞。將動臂油缸活塞縮到底，然后拆下無桿腔油管，使動臂油缸有桿腔繼續(xù)充油，如果無桿腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量應≤30ml/min），說明活塞密封環(huán)已損壞，應立即拆換。
若分配閥的O型密封圈老化，變形或磨損，閥桿外露部分銹蝕，致使密封面遭破壞，則會造成分配閥外泄漏。此時應更換O型圈，如果閥桿端頭銹蝕嚴重，可將銹蝕部分磨掉，然后進行銅焊，使之恢復到原有直徑閽打磨光滑。若分配閥的閥芯和閥套磨損嚴重，則會造成內泄漏，此時應更換分配閥，若條件允許也可在閥芯表面鍍鉻，然后與閥套配對研磨使其配合間隙達到0.006～0.012mm且無卡滯現(xiàn)象。

裝載機基礎常識裝載機的用途裝載機是在底盤的前方鉸裝以由動臂，連桿機構和裝載斗組成的工作裝置，在行進中鏟裝，運送，卸載和平整作業(yè)的自走式土方機械。若換裝相應的工作裝置，還可以進行推土，起重，裝卸木料及鋼管等作業(yè)，是一種用途十分廣泛的工程機械。
裝載機的分類按發(fā)動機功率分：可分為大中小型。發(fā)動機功率小于74千瓦(100馬力)，稱為小型裝載機。發(fā)動機功率為74～147千瓦(100～200馬力)，稱為中型裝載機。發(fā)動機功率為147～515千瓦(200～700馬力)，稱為大型裝載機。
按行走機構分：可分為輪胎式和履帶式兩種。輪胎式裝載機是以輪胎式底盤為基礎，配置工作裝置及其操縱系統(tǒng)而構成的。履帶式裝載機是以履帶底盤或工作拖拉機為基礎，裝上工作裝置及操縱系統(tǒng)而構成的。輪胎式裝載機的優(yōu)點是重量輕，速度快，機動靈活，，行走時不破壞路面。特別是在工程量不大，作業(yè)點不集中，轉移較頻繁的情況下，生產率超過履帶式裝載機，在工程及農田基本建設中被廣泛使用，是本節(jié)介紹的。
按車架結構型式及轉向方式分：可分為鉸接車架折腰轉向和整體車架偏轉車輪轉向兩種。按卸載方式分：可分為前卸式(裝載機在其前端鏟裝與卸載)和回轉式(裝載機的動臂安裝在轉臺上，工作時鏟斗在前端鏟裝，卸載時轉臺可相對車架轉過一定的角度)兩種。
轉胎式裝載機輪胎式裝載機總體布置 ZL系列是我國自行設計的輪胎式單斗裝載機，在ZL50的基礎上，設計發(fā)展了ZL1ZLZLZL20裝載機系列產品，并在這個系列的基礎上發(fā)展了DZL50和DZL40型供地下礦坑和隧道施工用的地下裝載機變型產品。輪胎式單斗裝載機由發(fā)動機，傳動系統(tǒng)，行走部分，制動系統(tǒng)，工作裝置及液壓系統(tǒng)等組成。
ZLZL40型裝載機多用6135K型機。小型輪式裝載機多采用95及105系列機。傳動系統(tǒng)：裝載機的傳動有機械傳動與液力機械傳動兩種方式。機械傳動結構簡單，但傳動系統(tǒng)扭振和沖擊載荷較大，影響使用壽命。液力機械傳動，能吸收沖擊載荷，提高使用壽命，自動適應外界阻力的變化，改善裝載機的使用性能。因此，大中型輪胎式裝載機多采用液力機械傳動。傳動系統(tǒng)采用雙渦輪變矩器，動力換檔行星變速箱。發(fā)動機：輪胎式單斗裝載機發(fā)動機均采用機。常用的機有135系列機經過前后傳動軸傳到前后驅動橋，再經半軸和帶輪邊減速器驅動低壓輪胎。
分為單級和多級變矩器。單級變矩器結構簡單，，工作可靠，但變矩系數(shù)K比多級變矩器小，多級變矩器雖然變矩系數(shù)較大，但結構復雜，效率低，故裝載機多采用單級變矩器。液力變矩器根據工作輪相互配合配合作用的數(shù)目，可分為單相，兩相和三相變矩器，單級三元件變矩器為單相變矩器。下面介紹的是輪式裝載機常用的雙渦輪單級兩相變矩器。雙渦輪變矩器：液力變矩器按布置在泵輪和導輪之間的渦輪數(shù)這種結構形式的變矩器在小傳動比范圍內具有較大的變矩器在小傳動比范圍內具有較大的變矩系數(shù)和較高的效率。當裝載機在輕載高速時，變矩器只用二級渦輪工作，而在重載低速時，二級渦輪同時工作。這樣，變矩器本身在速度轉換時，相當于有兩檔速度，并隨外負荷自動變化，因此，可以減少變速箱的檔數(shù)，簡化變速箱結構。與其配套的動力換檔行星變速箱又有兩個前進檔，一個倒檔。

裝載機是一種機械設備，不同于汽車，它的使用地點的環(huán)境一般都很惡略，所以想要裝載機的使用壽命長久或是少出一點問題的話，就要按時的去保養(yǎng)，改換的配件一點要及時的更換，不要因為一桶油或是一個濾芯的錢而讓你的裝載機出現(xiàn)嚴重的問題，這樣不就是得不償失，其實現(xiàn)在的裝載機經銷商對后市場都比較的看中，廠家也給予經銷商開通了專屬跟進裝載機使用情況的后臺，通過后臺可以的看出裝載機的使用情況，并會及時的給你打電話提醒你該做保養(yǎng)了，但是有的客戶不理解總以為是經銷商想賺這個錢，其實真的是對你好，裝載機很多問題都是因為保養(yǎng)的不及時而導致的。下面咱們就來說說裝載機要怎么保養(yǎng)，需要更換什么配件
先在定期維護和保養(yǎng)的時候一定要注意安全，確保裝載機熄火，不會溜車等，裝載機的保養(yǎng)不是按公里數(shù)的，是按工作的小時數(shù)來計算的，一般正常保養(yǎng)的規(guī)定為10個小時、50個小時、100小時、250小時、500小時、1000小時、2000小時。其中10小時和50小時說的都是使用者要自己檢查車輛的各項油壓、車輛的狀態(tài)等等。這個需要使用者自己檢查。
100小時才需要更換一些配件，需要更換發(fā)動機油和發(fā)動機機油濾芯等，如果使用空調，需要清潔空調濾芯。
250小時需要調整風扇皮帶的進度，緊固前后橋、發(fā)動機、變速箱及車架連接螺栓，同時更換前后橋齒輪油。
500小時需要更換的配件就有點多了，需要更換發(fā)動機油、發(fā)動機機油濾芯、燃油濾清器濾芯、燃油粗濾芯、燃油精濾芯、空調濾芯、液壓油箱呼吸器濾芯、剎車盤（看實際情況）等等。
1000小時的時候同時進行100小時250小時和500小時的維護保養(yǎng)外還需要換燃油箱加油濾網、燃油箱吸油濾芯、前后橋齒輪油、等。
2000小時保養(yǎng)同時進行上述保養(yǎng)維護外，還需更換液壓油、箱、更換散熱器冷卻液、檢查整機的發(fā)動機、變速箱、橋后橋等等。

裝載機鏟車柴油機經常沖氣缸墊的原因有那些？氣缸墊被氣缸內的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊”，又稱“燒缸墊”。柴油機沖缸墊后一般會出現(xiàn)水箱“翻泡”，油底殼進水，機油乳化，排氣管排水（冒白煙）等異?，F(xiàn)象。造成沖缸墊的原因主要有。
氣缸蓋變形由于氣缸蓋長期受高溫，高壓氣體的交替作用而產生熱變形，拆裝不當（未按順序拆裝）也會產生變形。氣缸蓋發(fā)生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。氣缸套凸臺高度不引起個別氣缸密封不嚴。
為了使氣缸套，氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺平面高缸體一定尺寸（一般為0.05～0.12mm），同一臺柴油機（或同一缸蓋下的兩個氣缸）氣缸套凸出量相差也有規(guī)定（一般為0.05mm）。
若超出規(guī)定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。氣缸蓋螺栓松動或扭緊力矩不夠柴油機出廠時，生產廠家提供的使用維護說明書中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養(yǎng)時應嚴格按規(guī)定的時間，方法緊固氣缸蓋。
氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質量差。機器工作不良，過熱引起沖缸墊。裝載機鏟車柴油機油底殼機油油面升高的原因有那些？怎樣排除？柴油機油底殼機油油面升高是油底殼內進入柴油或水引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機油面升高，還可能是因為油底殼內進入液力傳動油。
機油中進入柴油，會使機油粘度降低，機油變質，致使各相對運動表面形不成油膜而使磨損加劇，機油中進水，則會使機油乳化，失去潤滑作用。因此一旦發(fā)現(xiàn)油底殼機油面上升，應停機檢查，排除故障，更換機油后再運行。造成油底殼機油油面升高的原因主要有。
柴油機某缸（或幾缸）不工作或工作不良由于噴油器針閥卡死在開啟狀態(tài)或噴油壓力低，引起霧化不良，使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒，而從活塞環(huán)，氣缸套及活塞側面流入油底殼，使油底殼油面升高。這種情況下，可用？°斷缸法？±查找哪個或那些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要時可效驗噴油器。
油底殼進水使油面升高油底殼進水后，機油會發(fā)生乳化現(xiàn)象。油底殼進水的主要原因有：氣缸墊燒損，漏水。此時檢查水箱，會發(fā)現(xiàn)水箱內出現(xiàn)“翻泡”“開鍋”現(xiàn)象，應檢查，更換氣缸墊，氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內，流入油底殼，應更換氣缸套。在這種情況下也會出現(xiàn)水箱“翻泡”“開鍋”現(xiàn)象。特別在冬季，由于“激冷”，使氣缸開裂的現(xiàn)象較為常見。
氣缸套阻水圈失效，漏水，應更換阻水圈。在這種情況下漏水，水箱無？°翻泡：現(xiàn)象。有些柴油機，由于曲軸后油封損壞（或不是骨架油封），如果變矩器漏油嚴重，則會出現(xiàn)液力傳動油漏入油底殼，使機油油面升高。此時，機油中沒有柴油味，也不乳化，應檢修變矩器。

對于裝載機配件的一般常識，相信大家都不是很了解，我們在購買裝載機配件的時候為了以防上當受。一些知識還是需要了解的，下面重慶裝載機維修簡單的和大家分享一下，希望對大家有所幫助。
要選擇裝載機配件，先要了解裝載機配件的種類。裝載機配件主要包括：驅動：傳動軸，主差速器，輪邊。工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和反斗油缸。行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器。轉向油路：油箱，轉向泵，穩(wěn)流閥(或者閥)轉向器，轉向油缸。等各個部分。
由于裝載機工作的環(huán)境不同，裝載機配件有不同的工作裝置，所以在選購裝載機配件的時候還需要根據裝載機的型號來進行分類，比如常用的單斗裝載機，按發(fā)動機功率，傳動形式，行走系結構，裝載方式的不同進行分類。它包括多個在制動、停車制動和緊急制動三種制動，制動器有蹄式、鉗盤式和濕式多片式三種。制動器的驅動機構一般采用加力裝置，其動力源有壓縮空氣，氣頂油，和液壓式三種。
如果在海拔過高的地方，應該選用比較能夠高原型的柴油發(fā)動機，對于裝載機的傳動型式一般選用液力機械傳動形式，這其中關鍵的部分當屬變矩器形式的選擇，在我國生產的裝載機中多是選用雙渦輪、單兩相液力度居器，根據情況選擇。海拔超過3000米的地方，就不可以使用普通的柴油發(fā)動機。對于裝載機的動力，一般是采用工程機械用柴油發(fā)動機。
(1)盡量減少車輛行駛中的阻力和加速阻力等，阻力小的話燃料費就差。
施工中車速在400km/h以下時，空氣阻力可忽略不計。 請注意滾動阻力。 車輛行駛在不平坦路面上時，其頻繁跳躍會增加懸架和輪胎的變形量，滾動阻力，與行駛在良好路面上時相比油耗增加30%-50%，因此修理和維修施工人行道。 此外，車輛輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。 在堅硬的路面上降低輪胎氣壓，輪胎變形大，滾動阻力增加，在柔軟的路面上降低輪胎氣壓，輪胎與地面的接觸面積增加，單位面積的壓力降低，滾動阻力減少。 因此，施工過程中要注意道路狀況的變化，選擇合適的輪胎氣壓降低油耗。
車輛變速器各變速級的變速比對油耗有很大影響，施工中盡可能選擇變速比小的高速級，節(jié)約燃料。
(2)柴油壓縮比一般在16-22之間。 把發(fā)動機的壓縮比提高到標準值。 提高壓縮比，提高壓縮結束的溫度和壓力，提高有利于混合氣燃燒、膨脹的發(fā)動機的熱效率，增加有效功率，降低油耗。

如果使用不當，容易發(fā)生故障，因此，夏季在使用裝載機時，應該特別注意以下幾個問題：謹慎處理“開鍋”。當發(fā)動機冷卻液開鍋時，要謹慎處理。隔幾天檢查一次前后轉動軸，檢查變速油箱的油還有多少，檢查腳的制動器和手制動器是否安全，檢查油門操作和變速操作是否完好。當然還要看情況是否需要更換變速箱的機油，檢查電瓶液等。優(yōu)點：機動活，作業(yè)，制造成本低，使用維護方便，輪胎還具有較好的緩沖，減振等功能。裝載機在高溫環(huán)境中工作提高操作的舒適性。
后輪驅動式以行走結構的后輪作為驅動輪的裝載機。全輪驅動式行走結構的前，后輪都作為驅動輪的裝載機?，F(xiàn)代裝載機多采用全輪驅動方式。裝載機方向控制閥中的可調元件主要有變速操縱閥中的調壓閥及工作裝置液壓操縱閥中的安全閥，其控制壓力分別為1.5和15mpa。其中，變速操縱閥中的調壓閥為直動式，工作裝置液壓操縱閥中的安全閥為先導式，兩者均通過調整螺母調整其工作壓力。
變速箱空擋或掛擋后，變速壓力均低整機行走無力？出現(xiàn)故障的原因：變速箱內傳動油量不夠，變速箱油底殼濾網堵塞，行走泵損壞，容積效率低，減壓閥或進口壓力閥調整壓力不當，行走泵吸油管老化或拆彎嚴重。測試方法如下：反復操縱被試換向閥的操縱桿，檢查其操縱桿扳動是否活，是否有卡滯現(xiàn)象。操縱被試換向閥，通過液壓缸的動作，檢驗換向閥的換向機能，并觀察液壓缸的動作是否流暢，無停頓現(xiàn)象。
優(yōu)點：轉彎半徑小，機動活，可以在狹小場地作業(yè)，目前常用?；妻D向式靠輪式底盤兩側的行走輪或履帶式底盤兩側的驅動輪速度差實現(xiàn)轉向。將換向閥置于各通路位置，并使其通過規(guī)定流量，測試其進出口的壓力值是否達到規(guī)定值，否則，應反復調整相應的調整元件。對有問題的換向閥，調整無效時，應進行更換或修理。
又為裝載機快捷的提速帶來方便。協(xié)調協(xié)調就是起升和轉斗操縱缸的配合。裝載機一般的鏟挖過程先是將鏟斗平放在地面，平穩(wěn)地駛向料堆。夏天，火熱難耐，人類權且知道要避暑納涼，又何況是日夜無休不斷作業(yè)的裝載機呢？在高溫濕潤的惡劣環(huán)境下，許多裝載機內部部件都簡略繁衍問題，這不只會下降小型裝載機的利用率，增加施工本錢，也會帶來許多安全隱患，無形中增加了潛在的保養(yǎng)及修補本錢。變速箱，變矩器要進行解體的檢查。這樣既避免了頻繁制動造成制動系統(tǒng)過熱前后橋也要進行解體檢查。裝載機各部位焊縫的檢查工作。裝載機是當前公路工程施工中常用的重要機械設備。
操縱換向閥，測試被試液壓缸在空載時的運動情況，看是否有阻滯，停頓現(xiàn)象。使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸兩端，測量活塞桿可以移動的距離是否符合使用要求。關閉兩個單向節(jié)流閥，并使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸一端，施加額定壓力，打開量杯處的開關，用量杯測量其內泄漏量。使被試液壓缸活塞桿分別位于液壓缸兩端，對兩工作油腔分別施加1.5倍額定壓力，保持數(shù)分鐘，觀察所有零部件是否有破壞或變形等現(xiàn)象。執(zhí)行元件裝載機執(zhí)行元件主要是指液壓缸。液壓缸的主要功能參數(shù)是其動作機能和耐壓性能。調試方法如下：打開兩個單向節(jié)流閥各接合面是否有漏油現(xiàn)象。