礦用車，屬非公路用車，主要用于礦山，工程方面，比一般載重車更耐用，載重也更多。從結構上看，礦用汽車和普通自卸卡車好像沒有太大的區(qū)別，好像只是“大”了一些。實際上，礦用汽車從設計理念上就與普通自卸車有著本質的區(qū)別。普通自卸汽車是為滿足公路運輸使用的，礦用汽車是為滿足礦山施工作業(yè)的，因而礦用汽車的整車及所用零部件都考慮了礦山作業(yè)環(huán)境，是針對此類用戶設計和制造的。因其外形超寬，總質量超量，不允許在公路上行駛。

軸型式
軸距與總長力求縮短礦區(qū)裝卸場點面積窄小，又頻繁轉彎與倒車；礦區(qū)道路多為臨時性路面，山區(qū)上下坡多，急轉彎多，為保持機動靈活，力求縮短軸距與總長，以減小轉彎半徑，減少倒車次數(shù)，因此基本采用2軸4×2結構型式，可底盤結構簡單，維修保養(yǎng)方便，轉向機動靈敏。

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制動
礦區(qū)多坡，車輛載質量又特別大，因此，制動系統(tǒng)功能的可靠性同樣需要。除了自卸車的主制動器功能以外，還裝備了輔助緩速制動能力：發(fā)動機排氣制動、液力緩速器或電動輪轉變?yōu)榘l(fā)電機的電緩速器功能制動功能設計，制動開始時，發(fā)動機排氣制動先投入工作；而后液力緩速器或電緩速器共同加入緩速制動功能；后車輪主制動器又投入工作從而使主制動器使用頻率大大減少，經(jīng)常處于好狀態(tài)，制動蹄片使用壽命得以延長。

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半軸套管是汽車驅動橋總成上的重要零件，它與驅動橋殼形成一體，使左右驅動車輪的軸向相對位置固定，一起支承車架及其上的各總成質量，同時在汽車行駛時承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。