礦用車(chē)，屬非公路用車(chē)，主要用于礦山，工程方面，比一般載重車(chē)更耐用，載重也更多。從結(jié)構(gòu)上看，礦用汽車(chē)和普通自卸卡車(chē)好像沒(méi)有太大的區(qū)別，好像只是“大”了一些。實(shí)際上，礦用汽車(chē)從設(shè)計(jì)理念上就與普通自卸車(chē)有著本質(zhì)的區(qū)別。普通自卸汽車(chē)是為滿(mǎn)足公路運(yùn)輸使用的，礦用汽車(chē)是為滿(mǎn)足礦山施工作業(yè)的，因而礦用汽車(chē)的整車(chē)及所用零部件都考慮了礦山作業(yè)環(huán)境，是針對(duì)此類(lèi)用戶(hù)設(shè)計(jì)和制造的。





載重質(zhì)量大，動(dòng)力強(qiáng)勁

目前這類(lèi)車(chē)的載重在20-360噸之間，而且還在向大型化方向發(fā)展。由于載重噸位大，道路又多坡，要求發(fā)動(dòng)機(jī)具有高功率和高扭矩，滿(mǎn)載上坡時(shí)也輕松有力，因此這類(lèi)車(chē)型都配備具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系數(shù)”的工程型發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于非公路工況差，這類(lèi)車(chē)型的常用車(chē)速都在30-40km/h左右。



2軸型式

軸距與總長(zhǎng)力求縮短礦區(qū)裝卸場(chǎng)點(diǎn)面積窄小，又頻繁轉(zhuǎn)彎與倒車(chē)；礦區(qū)道路多為臨時(shí)性路面，山區(qū)上下坡多，急轉(zhuǎn)彎多，為保持機(jī)動(dòng)靈活，力求縮短軸距與總長(zhǎng)，以減小轉(zhuǎn)彎半徑，減少倒車(chē)次數(shù)，因此基本采用2軸4×2結(jié)構(gòu)型式，。

可底盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)方便，轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)靈敏。對(duì)于這樣的車(chē)輛，其單軸載荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)GB1589-2004《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定的單軸載荷不得超過(guò)12噸的限值，不能在公路上行駛。

車(chē)架為工程機(jī)械車(chē)輛結(jié)構(gòu)，均為全焊接結(jié)構(gòu)，其縱梁采用封閉式箱形截面，以具有高的抗扭強(qiáng)度，所用厚鋼板均為低合金、高強(qiáng)度鋼板。



非公路(礦用)自卸車(chē)大多采用油氣懸架，特別是載重量45噸以上的車(chē)幾乎無(wú)例外。這種短軸距和質(zhì)量又特別大的車(chē)型適宜安裝使用油氣懸架，它沒(méi)有相應(yīng)的空間來(lái)安裝傳統(tǒng)的鋼板彈簧減震。其前輪的油氣彈簧缸還兼有轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)的作用，外缸筒又緊固在車(chē)架縱梁外側(cè)，因此又省去了傳統(tǒng)的整體式前軸。



礦用運(yùn)輸?shù)V車(chē)結(jié)構(gòu)緊湊，通過(guò)對(duì)礦用運(yùn)輸?shù)V車(chē)駕駛室（車(chē)頭部位）、懸架、車(chē)架、車(chē)廂、舉升機(jī)構(gòu)等功能構(gòu)造，事車(chē)身轉(zhuǎn)彎半徑小，作業(yè)靈活，適用狹小空間井巷斜坡道自由作業(yè)；