2022年5月10日，裝載了25個集裝箱的500噸木薯淀粉從老撾萬象運(yùn)抵成都國際鐵路港，并完成所有清關(guān)程序。值得關(guān)注的是，這是全國首列采用進(jìn)境“鐵路快通”新模式的中歐班列。該班列的順利抵達(dá)，標(biāo)志著中老班列正式邁入“鐵路快通”時代。
之前公司大多通過陸運(yùn)和海運(yùn)進(jìn)行木薯粉運(yùn)輸，時間大概在一個月左右，加之海運(yùn)易受天氣等原因影響，時間有可能會延長。中老鐵路的開通讓公司有了更加的物流選擇，通過鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸時間僅需要以往的三分之一?！泵讉}供應(yīng)鏈集團(tuán)總裁孫劍巍介紹，“‘鐵路快通’模式在中老鐵路上應(yīng)用，無論在通關(guān)成本、通關(guān)操作及時效上均給我們帶來的便利，對我們在成都青白江持續(xù)且深入運(yùn)用中老鐵路的常態(tài)化國際班列服務(wù)開展外貿(mào)業(yè)務(wù)是個重大利好消息?！?br />
據(jù)孫劍巍介紹，沒開展鐵路快通模式之前，班列到站后才能向海關(guān)申報(bào)，海關(guān)審單，放行，所有做完大概要1-2天。有了快通后，班列還沒到站前就要向海關(guān)提交申請，集裝箱入境后，中心站提前錄入紙質(zhì)國聯(lián)運(yùn)單，核對運(yùn)單號、箱號、車號等信息，信息無誤，海關(guān)回執(zhí)“允許快通”，快通模式辦理海關(guān)手續(xù)只需要3-5小時。

“鐵路快通”即“鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)”模式，是海關(guān)總署為進(jìn)一步暢通向西開放的國際物流大通道，促進(jìn)班列發(fā)展，簡化班列進(jìn)出境監(jiān)管手續(xù)，縮短班列運(yùn)行時間，提高鐵路進(jìn)出口貨物運(yùn)輸通行效率和便利化水平，針對鐵路運(yùn)輸集裝箱貨物特點(diǎn)推出的新型監(jiān)管業(yè)務(wù)模式。在此模式下，進(jìn)出口企業(yè)可在火車還未入境前提前辦理“快速通關(guān)”手續(xù)，火車入境后無須停留口岸另行申報(bào)并辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，可直接運(yùn)輸至目的地海關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管力量的全國性集約調(diào)度。新增“鐵路快通”模式，海關(guān)、班列公司、鐵路部門三方可通過信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的互聯(lián)共享、自動比對匹配，在實(shí)現(xiàn)對中老鐵路國際貨運(yùn)的關(guān)企協(xié)同監(jiān)管的同時，進(jìn)一步簡化企業(yè)操作流程、提升通關(guān)效率，降低企業(yè)的運(yùn)營成本。

“為保障中老鐵路‘鐵路快通’模式順利通關(guān)，我們建立了指運(yùn)地海關(guān)、進(jìn)出境口岸海關(guān)聯(lián)絡(luò)溝通機(jī)制，細(xì)化新業(yè)務(wù)模式各項(xiàng)監(jiān)管節(jié)點(diǎn)，準(zhǔn)確及時核銷鐵路艙單電子數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)；提前召集班列公司、監(jiān)管作業(yè)場所經(jīng)營方、進(jìn)出口企業(yè)等開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，實(shí)時掌握班列運(yùn)行及抵達(dá)動態(tài)；成立工作專班，結(jié)合中老班列開行特點(diǎn)制定測試方案，明確異常處置操作預(yù)案，并結(jié)合防控要求及貨物屬性，指導(dǎo)相關(guān)方規(guī)范開展集裝箱消毒，落實(shí)備案手續(xù)，確保全流程信息可追溯。在該模式下萬象—成都的中老鐵路貨物整體平均通關(guān)時間至少壓縮24小時以上。”成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)副關(guān)長劉良表示。

“鐵路快通”模式的落地，將助力“海貨入川”“川貨出?！钡奶崴?，為企業(yè)發(fā)展注入新動能?！耙劳谐啥紘H鐵路港，集團(tuán)將充分發(fā)掘成都及周邊產(chǎn)區(qū)的建材、新材料、跨境電商等產(chǎn)品，以及老撾、泰國等國的糧食、水果、木薯粉、礦產(chǎn)品等，有效整合西南及華南的特色產(chǎn)業(yè)鏈，充分利用強(qiáng)大的供應(yīng)鏈組織能力、外貿(mào)綜合服務(wù)能力、自有口岸資源以及東南亞物流及貿(mào)易資源等，在“”建設(shè)、RCEP全面落地生效的大背景下，打造RCEP貿(mào)易樞紐平臺，全面開展中老鐵路外綜服體系搭建、供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)、國際貿(mào)易金融體系等建設(shè)?！?br/>
一般說的鐵路拼箱價格是怎么計(jì)算的，是按重量還是體積計(jì)費(fèi)？
鐵路拼箱一般是按體積來收費(fèi)，計(jì)費(fèi)體積根據(jù)實(shí)際重量和實(shí)際體積來核算。
國內(nèi)干線物流段的重泡比是1:300；國際鐵路段的重泡比根據(jù)相應(yīng)口岸標(biāo)注來計(jì)算，一般是1:500或1:700；一般站到站費(fèi)用組成：鐵路段費(fèi)用+其他費(fèi)用（一票報(bào)關(guān)費(fèi)，文件費(fèi)，和目的港換單費(fèi)）如貨交全國收貨倉庫，或需門點(diǎn)提貨，要根據(jù)實(shí)際情況來核算。目的港若不需要配送到門，只需收貨人自行清關(guān)提貨則無其他費(fèi)用。

出口報(bào)關(guān)單內(nèi)容填寫錯誤，能否修改？
根據(jù)令第220號第七條規(guī)定，由于報(bào)關(guān)人員操作或者書寫失誤造成申報(bào)內(nèi)容需要修改或者撤銷的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)提交《進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單修改/撤銷表》和下列材料：（一）可以進(jìn)出口貨物實(shí)際情況的合同、、裝箱單、提運(yùn)單或者載貨清單等相關(guān)單證、文書；（二）詳細(xì)情況說明；（三）其他材料。海關(guān)未發(fā)現(xiàn)報(bào)關(guān)人員存在逃避海關(guān)行為的，可以修改或者撤銷報(bào)關(guān)單。不予修改或者撤銷的，海關(guān)應(yīng)當(dāng)及時通知當(dāng)事人，并且說明理由。企業(yè)可根據(jù)上述規(guī)定，聯(lián)系申報(bào)地海關(guān)溝通事宜。