牛奔高鐵模擬艙廠家致力于和諧號(hào)模型、建筑設(shè)計(jì)與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機(jī)電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作。
從日前在滬召開(kāi)的《建筑節(jié)能的新方向――美國(guó)節(jié)能玻璃》研討會(huì)上獲悉，一些能大大降低能耗，符合環(huán)保要求的節(jié)能環(huán)保建筑玻璃已經(jīng)問(wèn)世。據(jù)建設(shè)部的測(cè)算，目前每年新建的2億平米建筑，95%不是節(jié)能型建筑，如不采取措施，到22年，將成為建筑能耗排碳量的國(guó)家。假如用節(jié)能玻璃，夏天進(jìn)入室內(nèi)熱量減少，冬天逃出的熱量減少，就可大大降低能源消耗，建筑節(jié)能，道防線就是玻璃，這是建筑節(jié)能的新方向。

和諧號(hào)模型但不同材料的導(dǎo)熱系數(shù)卻相差很大，這是由于材料中孔隙的數(shù)和性質(zhì)狀態(tài)不同，骨架和孔隙部分所起作用的大小不同造成的?？紫对蕉?，則孔隙傳熱的影響比率越大，骨架部分的影響就相應(yīng)減小，材料整體的導(dǎo)熱系數(shù)越小。導(dǎo)熱系數(shù)隨孔隙率的增大而減小，隨孔隙率的減小而增大。由上式可見(jiàn)，密度越小，導(dǎo)熱系數(shù)越小，密度越大導(dǎo)熱系數(shù)越大.現(xiàn)在保溫材料中，絕大多數(shù)為輕質(zhì)發(fā)泡材料，一般密度越小導(dǎo)熱系數(shù)越小，正是此種規(guī)律的體現(xiàn)。但是當(dāng)密度小到一定程度后，繼續(xù)加人孔隙率，導(dǎo)熱系數(shù)不僅不降低，反而會(huì)增人，這是因?yàn)檫^(guò)大的孔隙率不僅意味著孔隙數(shù)量多，而且孔隙也越來(lái)越人。
和諧號(hào)模型配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡(jiǎn)介：
和諧號(hào)模型總長(zhǎng)度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復(fù)興動(dòng)車組車頭、車廂訓(xùn)練、洗手間、門(mén)區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門(mén)、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門(mén)區(qū)、功能對(duì)講機(jī)廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標(biāo)志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)。車頭是按照復(fù)興號(hào)動(dòng)車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復(fù)興號(hào)動(dòng)車組一樣。駕駛室內(nèi)部進(jìn)行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒(méi)有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
采用無(wú)搖枕H型構(gòu)架轉(zhuǎn)向架模塊化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)和性能的安全冗余設(shè)計(jì)。均勻采用大輪徑、920mm磨耗踏面，改善了輪軌匹配關(guān)系，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架兩系懸掛參數(shù)，減輕了簧下重量，減輕了輪軌動(dòng)力作用，提高了運(yùn)行穩(wěn)定性、舒適性和結(jié)構(gòu)安全性。實(shí)現(xiàn)車輪等主要部件的統(tǒng)一和互換。
座椅樣式：
1、和諧號(hào)模型一等座：座椅長(zhǎng)度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、和諧號(hào)模型二等座：模擬真實(shí)高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長(zhǎng)度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.
制造工藝：高鐵列車在制造中由四大部分組裝而成：車體、轉(zhuǎn)向架、車上車下大部件、車內(nèi)設(shè)施。（一）車體鋁合金骨骼工藝：車體就是列車的框架，是高鐵列車整車制造的核心之一。所有的部件都固定或懸掛在車體上。而且出現(xiàn)安全事故時(shí)，它的強(qiáng)度關(guān)系到是否能強(qiáng)度的保護(hù)旅客的生命安全。車體制造的過(guò)程是：先將鋁合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工藝切割下料，之后加工焊接成不同部件，這些部件被組合，終組焊成一個(gè)車體。1.材料工藝：鋁合金是生產(chǎn)高鐵的的材料之一，鋁的重量只有鋼的三分之一左右，但鋁的強(qiáng)度較低，所以目前大部分鋁合金車體普遍采用的是“大截面中空擠壓型材構(gòu)成的筒形結(jié)構(gòu)”，就是中間是空的，但兩個(gè)面之間夾支撐的筋板，實(shí)現(xiàn)了提升強(qiáng)度而降低重量。高速列車在高速下會(huì)車和出入隧道時(shí)，會(huì)生出的空氣壓力波，這主要由車體來(lái)承受，這時(shí)，車體確保安全性和氣密性。高鐵目前的氣密性指標(biāo)設(shè)定為車內(nèi)壓力波動(dòng)小于200帕/秒。2.焊接工藝：車體加工中長(zhǎng)焊縫由機(jī)器人焊接，小部位人工焊接。如今，攪拌摩擦焊、激光復(fù)合焊等工藝投入使用。鋁合金焊接相比其他焊接難度更大，有恒溫恒濕的高要求環(huán)境，并需要大量空氣凈化設(shè)施。車體按結(jié)構(gòu)分為中間車和頭車：中間車為基礎(chǔ)車，分為底架、側(cè)墻、車頂、外端墻、內(nèi)端墻等，分別制作，后組焊成形，主要采用機(jī)器人組焊。頭車的車體是制造難的車體。主要采用手工組焊，工藝更加繁雜，尺寸規(guī)定更加苛刻。雙工位數(shù)控加工中心，這個(gè)用于車體側(cè)墻和地板整體加工的裝備，加工精度達(dá)微米級(jí)，以確保車體的整體加工精度。而車體總組成焊接機(jī)器人，用在車體總組成中長(zhǎng)直焊縫的焊接，同時(shí)具有打磨、銑削等輔助功能。車體焊接完成，在焊接的過(guò)程中，都在不斷地進(jìn)行調(diào)直打平，打磨幾乎和焊接一樣重要，為了消除應(yīng)力，車身的平整度。

和諧號(hào)模型不要過(guò)于信任工人的智慧。人造石臺(tái)面開(kāi)孔的位置要自己繪制好才放心，尤其是臺(tái)下盆。臺(tái)面窄、盆又大工人說(shuō)沒(méi)法裝，從開(kāi)孔位置到支撐方案都要自己統(tǒng)籌規(guī)劃好。不要過(guò)于信任工人的智慧。洗菜盆龍頭一定要好用手背開(kāi)關(guān)的，那種用手指的不容易保持干凈，手上有油的時(shí)候轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)也有困難。櫥柜上用的封邊線專程去買多比較幾家，買其它材料同時(shí)買的話根本沒(méi)有可能拿到好價(jià)錢(qián)，這是非常暴利的產(chǎn)品，非常便宜，另外，廚房櫥柜時(shí)候要事先考慮水槽尺寸，龍骨間距決定了水槽尺寸。2將基體發(fā)光樹(shù)脂、固化劑、促進(jìn)劑混合均勻，制成半成品。3切割。4打磨上蠟。5成品。3制作發(fā)光人造石材應(yīng)注意事項(xiàng)4.3.1不飽和聚醋樹(shù)脂應(yīng)盡量選擇顏色較淺或無(wú)色的產(chǎn)品。2固化劑、促進(jìn)劑的用量應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)。3在固化過(guò)程中，應(yīng)進(jìn)行振蕩式真空脫泡。4半成品應(yīng)進(jìn)行定型處理后，再進(jìn)行后續(xù)加工處理。光人造石材的應(yīng)用發(fā)光人造石材發(fā)光顏色多種多樣，適用于室內(nèi)外裝飾。

和諧號(hào)模型以瑪瑙礫石為例，它來(lái)源于原生瑪瑙。一般認(rèn)為，原生瑪瑙是由巖漿的殘余熱液形成的。這種熱液充填在火山巖如玄武巖、流紋巖的空隙中，因空隙的形狀不同，或成瑪瑙球，或成瑪瑙脈。經(jīng)過(guò)自然力的作用，原生瑪瑙脫落而出，再經(jīng)過(guò)山洪沖擊，搬運(yùn)，磨成卵石。這就是我們所見(jiàn)到的在礫石層中的雨花瑪瑙石。雨花石以其紋奇、色艷的自然美著稱于世。它的圈狀花紋是化液圍繞火山巖空隙、空腔，由內(nèi)壁開(kāi)始，從外向內(nèi)多層次逐層沉淀而成。