牛奔高鐵模擬艙廠家致力于高鐵培訓(xùn)模型、建筑設(shè)計(jì)與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機(jī)電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作。
是簽約國家之一。與此接軌，我國有關(guān)部門制訂了《21世紀(jì)議程――21世紀(jì)人口、環(huán)境與發(fā)展白皮書》。在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針的指導(dǎo)下，我國先后頒布了多項(xiàng)環(huán)保法規(guī)和節(jié)能法。在能源、電力、冶金、化工、環(huán)境、建筑等領(lǐng)域，都在不斷推廣新技術(shù)，以達(dá)到新法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求。建筑是關(guān)系到國計(jì)民生的一個(gè)重要領(lǐng)域。隨著建筑藝術(shù)和建筑科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，建筑早已不再是原始的遮風(fēng)擋雨的居所，而發(fā)展成時(shí)生產(chǎn)力水平、價(jià)值觀和文化意識(shí)的象征，在城市規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)等方面，人們自覺或不自覺地考慮到單體建筑與周圍環(huán)境的融合、歷史的沿革和文化的繼承。

高鐵培訓(xùn)模型一般情況下，判斷的指標(biāo)是速度因數(shù)dn。d為軸承內(nèi)徑（mm），n為轉(zhuǎn)速（r/min）。各種滾動(dòng)軸承適用脂潤滑或油潤滑，油潤滑適用什么樣的潤滑方式的dn值，可以查《機(jī)床設(shè)計(jì)手冊(cè)》。脂潤滑脂潤滑可用于dn值較低，又不需要冷卻的場(chǎng)合。脂潤滑的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，不存在漏油問題。使用潤滑脂進(jìn)行潤滑，潤滑脂的充填量不宜過多，不能把軸承填滿。否則將引起軸承發(fā)熱并把脂熔化流出，潤滑效果將適得其反。另外填充油脂時(shí)不要用手抹（因手上有汗，會(huì)腐蝕軸承），應(yīng)該用針筒注入，使?jié)L道和每個(gè)滾動(dòng)體都粘上脂。
高鐵培訓(xùn)模型配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡(jiǎn)介：
高鐵培訓(xùn)模型總長(zhǎng)度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復(fù)興動(dòng)車組車頭、車廂訓(xùn)練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對(duì)講機(jī)廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標(biāo)志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)。車頭是按照復(fù)興號(hào)動(dòng)車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復(fù)興號(hào)動(dòng)車組一樣。駕駛室內(nèi)部進(jìn)行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
制造工藝：高鐵列車在制造中由四大部分組裝而成：車體、轉(zhuǎn)向架、車上車下大部件、車內(nèi)設(shè)施。（一）車體鋁合金骨骼工藝：車體就是列車的框架，是高鐵列車整車制造的核心之一。所有的部件都固定或懸掛在車體上。而且出現(xiàn)安全事故時(shí)，它的強(qiáng)度關(guān)系到是否能強(qiáng)度的保護(hù)旅客的生命安全。車體制造的過程是：先將鋁合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工藝切割下料，之后加工焊接成不同部件，這些部件被組合，終組焊成一個(gè)車體。1.材料工藝：鋁合金是生產(chǎn)高鐵的的材料之一，鋁的重量只有鋼的三分之一左右，但鋁的強(qiáng)度較低，所以目前大部分鋁合金車體普遍采用的是“大截面中空擠壓型材構(gòu)成的筒形結(jié)構(gòu)”，就是中間是空的，但兩個(gè)面之間夾支撐的筋板，實(shí)現(xiàn)了提升強(qiáng)度而降低重量。高速列車在高速下會(huì)車和出入隧道時(shí)，會(huì)生出的空氣壓力波，這主要由車體來承受，這時(shí)，車體確保安全性和氣密性。高鐵目前的氣密性指標(biāo)設(shè)定為車內(nèi)壓力波動(dòng)小于200帕/秒。2.焊接工藝：車體加工中長(zhǎng)焊縫由機(jī)器人焊接，小部位人工焊接。如今，攪拌摩擦焊、激光復(fù)合焊等工藝投入使用。鋁合金焊接相比其他焊接難度更大，有恒溫恒濕的高要求環(huán)境，并需要大量空氣凈化設(shè)施。車體按結(jié)構(gòu)分為中間車和頭車：中間車為基礎(chǔ)車，分為底架、側(cè)墻、車頂、外端墻、內(nèi)端墻等，分別制作，后組焊成形，主要采用機(jī)器人組焊。頭車的車體是制造難的車體。主要采用手工組焊，工藝更加繁雜，尺寸規(guī)定更加苛刻。雙工位數(shù)控加工中心，這個(gè)用于車體側(cè)墻和地板整體加工的裝備，加工精度達(dá)微米級(jí)，以確保車體的整體加工精度。而車體總組成焊接機(jī)器人，用在車體總組成中長(zhǎng)直焊縫的焊接，同時(shí)具有打磨、銑削等輔助功能。車體焊接完成，在焊接的過程中，都在不斷地進(jìn)行調(diào)直打平，打磨幾乎和焊接一樣重要，為了消除應(yīng)力，車身的平整度。
座椅樣式：
1、高鐵培訓(xùn)模型一等座：座椅長(zhǎng)度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、高鐵培訓(xùn)模型二等座：模擬真實(shí)高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長(zhǎng)度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.
采用8輛編組，4動(dòng)4拖的統(tǒng)一動(dòng)力配置形式，由2個(gè)基本動(dòng)力單元組成。通過調(diào)整電機(jī)特性，可在動(dòng)力單元配置及網(wǎng)絡(luò)控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標(biāo)值對(duì)牽引能力的需求，可通過不同動(dòng)力單元的組合，實(shí)現(xiàn)靈活編組，滿足不同的客流需要。CR400AF在乘車空間、空調(diào)系統(tǒng)、行李架設(shè)置、車廂照明、無障礙設(shè)施等方面做了改善。 車廂內(nèi)二等座椅間距統(tǒng)一加大到1020毫米、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160毫米，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座。為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求，標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整車采用全新低阻力流線型頭型設(shè)計(jì)和車體平順化設(shè)計(jì)，降低氣動(dòng)阻力，減少持續(xù)運(yùn)行能量消耗，并統(tǒng)一零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各型號(hào)動(dòng)車組相同零部件的互換使用，有效降低運(yùn)用、檢修等壽命周期成本。

高鐵培訓(xùn)模型“黃河石藝”用天然石材制成，這些畫品皆具有天然的立體感，放在一起，則會(huì)產(chǎn)生“橫看成嶺側(cè)成峰”的效果。“黃河石藝”評(píng)論家撒拉族民族書畫院副嚴(yán)阿力說，黃河石在濁水激流下，久經(jīng)磨礪，逐漸形成質(zhì)地堅(jiān)硬、造型生動(dòng)、線條流暢、圖紋美麗、色彩斑斕的天然石。天工塑而大璞不雕。嚴(yán)阿力說，“黃河石藝”尤其以土黃、赭紅、黑白為主色調(diào)，色彩對(duì)比簡(jiǎn)潔、質(zhì)樸、流暢、淳厚，與西部地域的自然色彩吻合。

高鐵培訓(xùn)模型下面主要從材料、設(shè)計(jì)與施工三個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)此問題加以分析總結(jié)。材料對(duì)于面層砂漿，其中主要的是要根據(jù)EPS、XPS和聚氨酯硬質(zhì)泡沫的不同性能，確定各自適用于三種不同基層的砂漿硬化層的彈性模量。另外，確定適合上述三種不同基層要求的砂漿粘結(jié)強(qiáng)度。對(duì)于砂漿的收縮值，低于抗裂性能的提高固然好，但主要的還是在相同變形值下產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力藥效。為了減少抹灰砂漿的早期收縮和提高硬化層的溫、濕度變形能力，可適當(dāng)添加一定量的合成纖維。