我國爆破器材運輸車市場規(guī)模將持續(xù)擴大?
爆破器材運輸車又名爆破器材運輸車，藥運輸車，運輸車，防爆車，民爆車，煙炮竹運輸車。它是根據(jù)國家有關部委對爆破器材運輸?shù)囊?guī)范和用戶的要求而研制生產(chǎn)，產(chǎn)品符合科工委關于《爆破器材運輸車安全技術條件》的要求。具有廂體強度高、防火阻燃、防雨、防止靜電火花、煙火報警和防盜報警等主要功能。如今。爆破器材運輸車已經(jīng)脫離原來的平板運輸，而改為廂式運輸。 我國爆破器材運輸車是一些廂式汽車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)藥、火工品生產(chǎn)流通領域的特點，結合國家有關部門出臺的關于推廣使用爆破器材運輸車政策，利用廂式改裝車技術、生產(chǎn)優(yōu)勢而自主開發(fā)的。 國產(chǎn)爆破器材運輸車產(chǎn)品符合國家頒布的《爆破器材運輸車安全技術條件》的要求，還應符合汽車的行業(yè)標準。
這類產(chǎn)品應具有以下特點：
1、產(chǎn)品化、標準化程度高。其公差與配合、形位公差、產(chǎn)品標準、準件、原材料均按國家標準執(zhí)行，無論何種車型行駛在何種道路都能達到效果
2、該產(chǎn)品環(huán)保要求高，采用自動尾氣處理裝置防止有害氣體蒸發(fā)
3、可根據(jù)不同用戶的要求進行多種變形設計。
爆破器材運輸車具有以下優(yōu)點：性能可靠，保護環(huán)境、使用安全、功能具有標準化和通用化國產(chǎn)車價格適當。

如何降低防爆車的耗油量呢：我們知道，防爆車總是長時間使用，而油耗量總是很大，那怎樣節(jié)省出耗油量呢。要想節(jié)省耗油量，需要注意到如下問題:
1、防爆車的保養(yǎng)要加強。維護和保養(yǎng)都會直接影響到防爆車發(fā)動機的使用能力，如果防爆車保養(yǎng)不好的話，發(fā)動機的耗油量一般會增加10%-20%，相信這是一個很大的數(shù)據(jù)了，駕駛員應該經(jīng)常檢查防爆車的輪胎，四輪定位等情況，而且要安全的更換機油和潤滑油，還需要檢查過濾器等部件；
2、發(fā)動機空轉要避免，停車怠速時，發(fā)動機的耗油量要遠遠大于正常行駛的耗油量，如果長時間不開動的話，應該停止轉動發(fā)動機，而且冷啟動的時間也不要超過1分鐘；
3、要減少急剎車的使用，平穩(wěn)的駕駛方式是省油的，經(jīng)常性的踩急剎會加速油量的消耗，在達到一定的速度后，好是保持勻速駕駛，這樣能夠節(jié)省不少油量，而且在駕駛過程中，也要看清路面的情況，避免使用急剎；
4、保持適當?shù)男旭偹俣?，保持在?jīng)濟時速駕駛是省油的，當防爆車高速行駛時，阻力會增加，而油耗也會相應的增加。

防爆車運輸時應遵守的管理條例：
1、在企業(yè)外部用防爆車運輸時，應遵守管理條例;
2、禁止用翻斗車、自卸汽車、拖車、拖拉機、機動三輪車、人力三輪車、自行車和摩托車運輸;
3、裝卸時，遵守下列規(guī)定：
1)應有專人在場監(jiān)督，嚴禁煙火和攜帶發(fā)火物品；
2)應設置警衛(wèi)，禁止無關人員在場；
3)禁止與其它貨物混裝；
4)箱內的空隙部分，應用泡沫塑料等柔軟材料塞滿；
5)嚴禁磨擦、撞擊、拋擲；
6)危險品，不準超過運輸工具額定載重量度2/3。其它的裝運量不準超過運輸工具的額定載重量；
7)的裝載高度不得超過車廂邊緣，裝載高度不得超過二層；
8)用吊車裝載時，一次起吊的重量不得超過設備能力的50%；
9)遇雷雨或爆風雨時，禁止裝卸；
10)裝卸的地點應有明顯的信號：白天應懸掛或警標，夜間應有足夠的照明，并懸掛紅燈;
4、裝有的車，在行駛途中遵守下列規(guī)定：
1)有押運人員；
2)按路線行駛；
3)不準在人多的地方、交叉路口和橋上（下）停留；
4)車船用帆布覆蓋，并設有明顯標志；
5)非押運人員不準乘坐；
6)氣溫低于10攝氏度時運輸易凍藥或氣溫低于零下15攝氏度時，運輸難凍危險品，采取保溫防凍措施；
7)運輸危險品敏感度的時，車廂和船艙底部應鋪軟墊;
5、用汽車運輸爆破物品時，遵守下列規(guī)定：
1)出車前應認真檢查車輛，并在出車單上"該車檢查合格，準許用于運輸"；
2)由熟悉性質，具有安全駕駛經(jīng)驗的司機駕駛；
3)汽車行駛速度：在能見度良好時不超過40km/h；在揚塵、起霧等能見度低時，速度減半；
4)在平坦的道路上行駛時，兩臺汽車的距離不小于50m；上坡或下坡時不少于30m；
5)遇有雷雨時，車輛應停在遠離建筑物的地方；
6)寒冷地區(qū)的冬季運輸采取防滑措施;
6、人工運輸時，遵守的規(guī)定：
1)夜間運輸應運輸路途中有足夠的照明；
2)危險品禁止裝在衣袋內；
3)領到后，應直接送到爆破地點，禁止亂放.

電磁閥工作原理 ：
是用電磁控制的工業(yè)設備，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬于執(zhí)行器；并不限于液壓，氣動。在我們日常生活中應用十分廣泛，先我們先對電磁閥有個初步的認識，電磁閥是由電磁線圈和磁芯組成，是包含一個或幾個孔的閥體。當線圈通電或斷電時，磁芯的運轉將導致流體通過閥體或被切斷，以達到改變流體方向的目的。

高壓閥門的概述
目前壓技術已被廣泛應用于石油化工、化學工業(yè)、等靜壓處理、加工技術、超硬材料制造、靜壓擠壓、金屬成形、粉末冶金、地球物理以及地質理學研究等領域。由于高壓技術的廣泛使用，壓系統(tǒng)中的壓閥門性能直接影響整個系統(tǒng)工作的性、可靠性、工作效率和使用壽命。在那些須頻繁增壓卸壓的系統(tǒng)中，顯得尤為重要。
壓閥門的主要失效原因為，氣蝕和沖蝕磨損，而影響氣蝕和沖蝕的因素很多，主要有材料的力學性能、流體力學因素和環(huán)境影響。要提高閥門抗氣蝕和沖蝕磨損的能力，可以采用許多方法。

缸筒：缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。

端蓋:端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

為了提高無桿氣缸的使用壽命以及減少對環(huán)境的噪音影響，無桿氣缸一般都自帶緩沖，除非是規(guī)格尺寸太小的氣缸，無桿氣缸自帶的上下緩沖調整螺絲在進氣孔的旁邊，緩沖器的大小是可以調節(jié)的。

氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內注入，當點燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。
早期汽車使用單缸機
汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家，看看國內汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是發(fā)動機”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。