牛奔高鐵模擬艙廠家致力于高鐵實訓(xùn)艙、建筑設(shè)計與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作。
定做一般普通窗、陽臺門及幕墻透明部分的保溫隔熱性能比外墻差很多，窗墻面積比越大，采暖和空調(diào)能耗也越大。為降低建筑能耗，應(yīng)對建筑物的窗墻面積比做出限制。現(xiàn)化公共建筑的窗墻面積比越來越大，人們追求公共建筑通透明亮，玻璃幕墻非常流行，建筑立面美觀，建筑形態(tài)豐富?？紤]上述兩種因素，該標(biāo)準(zhǔn)中將窗墻面積比的上限定為.7。據(jù)此，有人認(rèn)為，由于窗墻面積比的上限定為.7，今后在公共建筑中便不能應(yīng)用玻璃幕墻，因為玻璃幕墻的窗墻面積比超過.7，甚至達到1.。

高鐵實訓(xùn)艙與傳統(tǒng)人工批刮相比，膩子的上墻速度能夠提高5-1倍，配合人工刮平后，總的施工效率能夠提高3-8倍（施工效率會隨涂料的品種，噴涂方式，墻面批刮人員數(shù)量而不同）。如果改變了施工方法，可以：－大幅度提升膩子上墻的施工速度－縮短施工周期－減少施工人員的配備和管理成本機械施工的流程和目的：目前的膩子施工流程為：先采用機械噴涂提高膩子的上墻速度，再依靠人工進行批刮收平。由于膩子的成分不同于乳膠漆，所以在膩子的噴涂過程中，不要過高期望膩子的霧化效果，無論是使用彈涂和高壓無氣技術(shù)都只是將膩子本身均勻的撒到墻面上，設(shè)備的作用僅僅是提高膩子的上墻速度，終的表面效果還是需要依靠人工來進行找平。
高鐵實訓(xùn)艙配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡介：
高鐵實訓(xùn)艙總長度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復(fù)興動車組車頭、車廂訓(xùn)練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對講機廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標(biāo)志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)。車頭是按照復(fù)興號動車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復(fù)興號動車組一樣。駕駛室內(nèi)部進行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
定做采用無搖枕H型構(gòu)架轉(zhuǎn)向架模塊化設(shè)計，加強了結(jié)構(gòu)和性能的安全冗余設(shè)計。均勻采用大輪徑、920mm磨耗踏面，改善了輪軌匹配關(guān)系，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架兩系懸掛參數(shù)，減輕了簧下重量，減輕了輪軌動力作用，提高了運行穩(wěn)定性、舒適性和結(jié)構(gòu)安全性。實現(xiàn)車輪等主要部件的統(tǒng)一和互換。
座椅樣式：
1、高鐵實訓(xùn)艙一等座：座椅長度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、高鐵實訓(xùn)艙二等座：模擬真實高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.
定做教學(xué)目的:以來，我國民航事業(yè)發(fā)展迅速，為我國社會主義現(xiàn)化建設(shè)做出了貢獻。然而，民航人才的缺乏嚴(yán)重制約了民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。急需培養(yǎng)一批高水平、高素質(zhì)的民航乘務(wù)人員。服務(wù)是一個極其復(fù)雜的過程。在整個服務(wù)過程中，客艙服務(wù)無疑是乘客關(guān)心的部分。客艙服務(wù)是公司與乘客直接消費和服務(wù)交流的重要組成部分，是服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。因此，本課程的教學(xué)目的是培養(yǎng)符合企業(yè)就業(yè)要求的服務(wù)型人才，幫助我們的學(xué)生在服務(wù)工作中獲得快樂和價值。同時，空乘和高鐵乘務(wù)員有很多共性?？粘说谋举|(zhì)是服務(wù)好乘客。同時，空乘是服務(wù)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。因此，高鐵乘務(wù)員的學(xué)生學(xué)習(xí)客艙服務(wù)技能是很有必要的，并且總是要求自己達到的標(biāo)準(zhǔn)。我公司打造定做高鐵模擬訓(xùn)練艙，客機模擬培訓(xùn)艙用于各大學(xué)校學(xué)員乘務(wù)員培訓(xùn)教學(xué)。

高鐵實訓(xùn)艙一是良好的保溫隔熱效果。同膨脹聚苯板（EPS板）、擠塑聚苯板（XPS板）保溫系統(tǒng)相比，硬泡聚氨酯的保溫性能。硬泡聚氨酯導(dǎo)熱系數(shù)為.17w.22w/mk，EPS板導(dǎo)熱系數(shù)為.41w/mk，XPS板導(dǎo)熱系數(shù)為.28w/mk。以24㎝輕質(zhì)砌塊墻體為例，墻體體形系數(shù)＞.3，墻體的傳熱系數(shù)為.57W/㎡K，要達到節(jié)能65%，采用硬泡聚氨酯保溫層厚度需要3㎜，采用EPS板保溫層厚度需要8㎜，采用XPS板保溫層厚度需要6㎜（對EPS板保溫和XPS板保溫還要考慮空腔和空隙的因素）。

高鐵實訓(xùn)艙一陰一陽，一動一靜，參乎造化，迥出天機，相映成趣，相得益彰，的美學(xué)辯證法和宇宙觀在此得到的展現(xiàn)。在這種陰陽互動的配置中，正體現(xiàn)了無處不在的生命的道，這是萬事萬物的生存法則、世界運動變化的動力、精神世界的本質(zhì)根源。從中我們發(fā)現(xiàn)了宇宙的動力構(gòu)成和內(nèi)在節(jié)奏——陰陽化合、動靜相生。綜上可見，“石”是“質(zhì)有而趣靈”（宗炳語）的集中體現(xiàn)，它以形質(zhì)之有，而作為“道”的供養(yǎng)之資。