鎂合金應(yīng)該是工程應(yīng)用中輕的結(jié)構(gòu)金屬材料，但目前它們在重要領(lǐng)域的實際利用并不令人滿意。鎂合金在室溫下強(qiáng)度低，塑性差，直接限制了其大規(guī)模工業(yè)利用。實現(xiàn)商用鎂合金的強(qiáng)度-延展性協(xié)同作用對于制造鎂合金承重部件具有重要意義。近年來，可以使用嚴(yán)重的塑性變形（SPD）工藝來獲得超細(xì)或細(xì)晶粒結(jié)構(gòu)，從而提高金屬的強(qiáng)度。Koch提到通過高壓扭轉(zhuǎn)（HPT）工藝和等通道角壓（ECAP）工藝生產(chǎn)的超細(xì)晶粒尺寸金屬實現(xiàn)了高強(qiáng)度。研究顯示，在Mg-Gd-Y-Nd-Zr合金經(jīng)過6次多向鍛造（MDF）后，平均晶粒尺寸從200 μm減小到5.1 μm，屈服強(qiáng)度（YS）、極限抗拉強(qiáng)度（UTS）和失效伸長率（EF）顯著增強(qiáng)。在SPD方法中，MDF工藝可以開發(fā)大尺寸鋼坯，同時具有成本低，操作簡單的優(yōu)點。

鎂合金鍛造的主要特點在于其變形溫度范圍較為狹窄，通常為70℃左右。通常情況下，在進(jìn)行鍛造時需要使用更高的溫度，一般要將空白材料盡可能加熱到高溫度，以擴(kuò)大鍛造溫度的范圍，這一過程一般在150℃以下完成。為了防止過熱，加熱均勻，需要在有強(qiáng)制空氣循環(huán)的電爐中加熱，以加速熱量傳遞，使?fàn)t內(nèi)溫度分布均勻，從而控制模鍛空白的加熱溫度。在±5℃范圍內(nèi)。另外，鎂合金在低速情況下表現(xiàn)出非常高的熱塑性。為了避免裂紋，好用液壓機(jī)鍛造，也可以用機(jī)械壓力機(jī)和螺旋壓力機(jī)鍛造，但不建議用錘模鍛造。

航空航天器的發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)工作在高溫環(huán)境下，因此材料需要具有良好的高溫穩(wěn)定性和抗氧化性。航空航天工業(yè)要求材料具有的耐磨性和疲勞壽命，以確保航空器和航天器的長期可靠運行。

鎂合金常用于飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)，如機(jī)身壁板、梁和框架等。由于鎂合金的輕質(zhì)化優(yōu)勢，它可以減輕飛機(jī)的整體重量，提高燃料效率和飛行性能。

它也被廣泛用于飛機(jī)的起落架系統(tǒng)。鎂合金具有的強(qiáng)度和耐腐蝕性，在起落架中可以承受高壓和沖擊載荷，同時也能應(yīng)對復(fù)雜的環(huán)境條件。