所述電磁閥的進氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥的進氣口與所述電磁閥的排氣口連接，所述第三電磁閥的進氣口與所述第二電磁閥的排氣口連接;所述電磁閥的出氣口與所述氣控換向閥的進氣口連接，所述第二電磁閥的出氣口與所述氣控換向閥的第二進氣口連接，所述第三電磁閥的出氣口與所述氣控換向閥的第三進氣口連接。
根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種工程車輛，包括具有氣控換向閥的液壓系統(tǒng)，所述工程車輛還包括根據(jù)實用新型提供的控制機構(gòu)。
所述電磁氣閥與所述氣控換向閥相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過氣管與所述氣控換向閥連通。
所述工程車輛還包括儲氣筒，該儲氣筒與所述電磁氣閥的進氣口連通，以作為所述氣源。
所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源。
，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控換向閥具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對貨箱進行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控換向閥包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控換向閥進入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置。
[0015]本實用新型的有益效果是:通過電磁氣閥驅(qū)動氣控換向閥工作，利用電磁氣閥可與控制該電磁氣閥的控制裝置分開布設(shè)且通過線束電連接的特點，能夠?qū)崿F(xiàn)將電磁氣閥與氣控換向閥相近布設(shè)，這樣，使得電磁氣閥與氣控換向閥之間的連接氣管跨度變小，簡化本實用新型提供的控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，且使得氣管輸送壓縮空氣的效果更好，尤其適用于自卸車輛。
[0016]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

以下結(jié)合附圖對本實用新型的進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0027]如圖1所示，本實用新型的一個方面，提供一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機構(gòu)，包括氣控換向閥I和氣源，為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型提供的控制機構(gòu)還包括電磁氣閥和用于控制該電磁氣閥的控制裝置，電磁氣閥的進氣口有氣源連通，電磁氣閥的出氣口與氣控換向閥I的進氣口連通，控制裝置設(shè)置在工程車輛的駕駛室內(nèi)。
[0028]在本實用新型提供的控制機構(gòu)中，工程車輛的液壓系統(tǒng)通過氣控換向閥1、氣源、電磁氣閥和控制裝置驅(qū)動，利用電磁氣閥的結(jié)構(gòu)特性，即電磁氣閥可與控制該電磁氣閥的控制裝置分開布設(shè)且能夠通過線束電連接的特點，可以將電磁氣閥布設(shè)至與氣控換向閥I相近的位置，這樣，可以縮短用于連接電磁氣閥與氣控換向閥I的氣管的長度，避免連接在氣控換向閥I和電磁氣閥之間的氣管由于跨度大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得本實用新型提供的控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單。此外，氣控換向閥I與電磁氣閥之間的氣管較短，更利于壓縮空氣的傳送，使得本控制機構(gòu)的使用效果更好。

如何調(diào)整液壓推桿制動器？

　　在制動器上方有一條長螺桿，兩端分別位于兩瓣制動瓦上方，其中一端還經(jīng)一些杠桿機構(gòu)與推動器相連。簡單的調(diào)整方法是將所需剎車的馬達斷電（拆除馬達接線盒內(nèi)的接線，但是同時要注意調(diào)整過程中會完全松開剎車），僅將推動器電機加電（一般設(shè)計是同時得電），工程機械編輯分析此時調(diào)整前述長螺桿一端的螺帽，使得剎車可完全分離，推動器電機斷電時，機構(gòu)回退能使制動瓦抱緊即可


經(jīng)過計算得到：如果以4t的起吊重量作為輕重載的分界點，“重載區(qū)”的作業(yè)面積只占“輕載區(qū)”作業(yè)面積的18％。
　　而且在工地對塔機的實際運行情況統(tǒng)計，一臺配備8t起升機構(gòu)的塔機，真正起吊4t以上載荷的工況是非常少的。
　　通過以上的分析有：
　　塔機的起吊能力減半，80％以上的工況不受影響。
　　這就給我們提供了一個思路：如果把現(xiàn)有的由一臺電動機和一臺變頻器控制的變頻起升機構(gòu)改變成功率減半的兩臺電動機和兩臺小變頻器來共同驅(qū)動的話，即使有電機或者是變頻器出現(xiàn)故障，塔機在絕大部分情況下還是可以照常工作的。這樣就大大減少了主機廠的售后服務(wù)壓力，對用戶也十分有利。
　　對于塔機這種特殊的起重機，如果起升機構(gòu)采用雙變頻起升方案就可以：
　　輕載時，單電機運行，可以達到節(jié)能和延長系統(tǒng)壽命的目的；
有一變頻器損壞時，可單電機工作，系統(tǒng)將自動斷開故障回路，能做到對系統(tǒng)不停機維修，大大地減少了塔機生產(chǎn)廠的售后壓力；
有一臺電動機出故障后，同樣可采用單電機工作方式，在絕大部分工況下不影響塔機工作；
　　重載下，雙電機工作，以的變頻性能滿足塔機的操作要求；
　　各功率部件變小，減少了維修成本與難度。

　　該系統(tǒng)已經(jīng)過嚴格的檢測和工業(yè)考核，性能達到了設(shè)計要求。我們以為，本文所討論的雙變頻起升機構(gòu)是為我國塔機行業(yè)在變頻調(diào)速技術(shù)的應(yīng)用上找到了一條可行的新思路，這對提升我國的塔機技術(shù)水平、提高系統(tǒng)的可維護性、降低主機廠的售后服務(wù)壓力以及減小與國外同行的技術(shù)差距都有重要的積極意義。