而甲醇制氫若采用天然氣為原料生產(chǎn)甲醇再制氫，其碳排放主要集中在甲醇生產(chǎn)階段，全生命周期碳排放約為 15 - 20kgCO?/kgH? ，略天然氣制氫；若采用煤炭為原料生產(chǎn)甲醇再制氫，碳排放則更高 。

若電價(jià)為 0.6 元 /kWh ，每生產(chǎn) 1 標(biāo)準(zhǔn)立方米氫氣消耗電量約 5 - 6kWh ，則電費(fèi)成本約為 3 - 3.6 元 ，再加上設(shè)備投資、運(yùn)行維護(hù)等成本，其總成本較高。而甲醇制氫的綜合成本相對(duì)較低。

在政策支持和市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，甲醇制氫技術(shù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。從政策層面來(lái)看，全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都將氫能產(chǎn)業(yè)視為未來(lái)能源發(fā)展的重要方向，出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策，為甲醇制氫技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的政策環(huán)境 。我國(guó)高度重視氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將其納入國(guó)家能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

市場(chǎng)需求方面，隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨蟛粩嘣鲩L(zhǎng)，氫能作為一種、清潔的二次能源，在多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊，為甲醇制氫技術(shù)提供了的市場(chǎng)空間 。在交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展迅速，對(duì)氫氣的需求日益增加。甲醇制氫技術(shù)因其成本低、便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，成為氫燃料電池汽車(chē)氫氣供應(yīng)的重要解決方案之一 。


大連盛港甲醇制氫加氫一體站的成功運(yùn)營(yíng)，為氫燃料電池汽車(chē)提供了穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)，推動(dòng)了當(dāng)?shù)貧淠芙煌ǖ陌l(fā)展。隨著氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，甲醇制氫在交通領(lǐng)域的市場(chǎng)需求將持續(xù)增長(zhǎng)。


某偏遠(yuǎn)海島采用甲醇制氫分布式能源系統(tǒng)后，實(shí)現(xiàn)了能源的穩(wěn)定供應(yīng)，提高了能源利用效率，減少了環(huán)境污染 。隨著分布式能源系統(tǒng)的發(fā)展，甲醇制氫在該領(lǐng)域的市場(chǎng)需求也將不斷增加。