只有當(dāng)聚脲防水涂料磨至比表面積350m2/kg以上時(shí)，活性才能得到激發(fā)，且比表面積越高，活性越好，甚至可以超過水泥的活性。另外，聚脲防水涂料微粉摻入混凝土后，可以降低混凝土集料（沙、石等）熱化反應(yīng)引起的混凝土體積膨脹開裂；聚脲防水涂料微粉內(nèi)較多的鈣釩石結(jié)晶，能降低混凝土的孔隙率，降低氯離子的滲透，形成對(duì)鋼筋的防腐保護(hù)層；聚脲防水涂料微粉降低水泥中的鋁酸三鈣及可溶性氫氧化鈣的含量，減小由于硫酸鹽等被侵蝕引起的混凝土膨脹，從而改善混凝土的泵送、坍落度損失等工作性，提高混凝土的后期強(qiáng)度，具有良好的耐久性、耐蝕性和耐磨性。尤其適合配置高標(biāo)號(hào)、的混凝土。

聚脲材料能在苛刻條件下使用，并具有長(zhǎng)效防腐壽命，聚脲材料在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上。聚脲材料附著力強(qiáng)：涂層與基體結(jié)合力強(qiáng)，涂料組成物中含有羥基（-OH），金屬基體提供正離子，能形成化學(xué)鍵結(jié)合，在涂料中的偶聯(lián)劑幫助下，甚至實(shí)現(xiàn)共價(jià)鏈的結(jié)合。在空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)維系下，涂料組合物中含有的金屬、金屬氧化物納米材料和稀土氧化物超微粉體，幫助涂層形成一個(gè)致密的界面過渡層，使其綜合熱力學(xué)性質(zhì)與基體相匹配。聚脲材料使用方法靈活：無機(jī)聚合物防腐涂料即可單使用也可作為防腐低層涂層與有機(jī)漆配套使用，附著力強(qiáng)。

由于噴涂聚脲防水涂料的時(shí)候受風(fēng)速等天氣條件影響較大，若操作不慎會(huì)引起材料飛散，造成環(huán)境污染。由于聚脲防水涂料涂層的粘結(jié)強(qiáng)度很高，粘污物很難清除，故在噴涂聚脲防水涂料前應(yīng)對(duì)易受飛散物污染的部位采取遮擋措施。

目前，隧道防水的方法之一是在混凝士沉管外施t涂一道柔性防水層。噴涂聚脲比傳統(tǒng)的防水涂料及橡膠卷材(高‘分子片材)更適合在隧道等高難度工程中應(yīng)用。與傳統(tǒng)的鐵路不同，高鐵采用無渣軌道，要求防水層．不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經(jīng)常經(jīng)受高速、重載、交變沖擊等火車告訴行使帶來的沖擊。噴涂聚脲層岡沒有接縫、粘結(jié)能力強(qiáng)，同時(shí)還具有的耐磨性、抗沖擊、抗開裂、耐紫外線及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。

噴涂聚脲技術(shù)對(duì)表面凹凸、拐角等不規(guī)則斷面有很好的適應(yīng)性，是不規(guī)則斷面較多的無渣軌道防水處理的良好選擇。該工程是當(dāng)時(shí)全球大的聚脲防水工程，聚脲材料的防護(hù)面積達(dá)到95萬平方米，聚脲用量超過2000噸。的美國(guó)波士頓地鐵隧道和中國(guó)香港地鐵隧道，均使用了聚脲作為防水，美國(guó)北卡羅來納州的高速公路隧道是聚脲防水工程的又一成功實(shí)例。該隧道墻面為修筑在巖石上的混凝土，由于存在滲漏問題，導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)逐漸老化、電氣泄露、容易短路以及長(zhǎng)時(shí)間的腐蝕，甚至?xí)?dǎo)致巖石滑塌的危險(xiǎn)。通過廣泛的調(diào)研，決定使用聚脲對(duì)隧道進(jìn)行修復(fù)，這主要基于聚脲具有耐腐蝕、，耐老化、附著力、好可低溫施工等優(yōu)點(diǎn)。施工后的聚脲彈性好，混凝七接縫處不易滲漏。

聚脲噴涂材料施工速度快、維修時(shí)間短，作為防水襯里具有柔韌性好、不開裂等優(yōu)點(diǎn)且對(duì)水下生物害作用。的邁阿密水族館、辛辛那提水族館、國(guó)家大劇院景觀水池等都采用了聚脲作為水池襯里材料。應(yīng)用證明，聚脲防水材料具有的防濕滑性能，管理人員可在水池底清理污物而不擔(dān)心摔倒。此外，聚脲體系耐化學(xué)性能較好，可很好的耐受除藻劑多次擦洗后不腐蝕。此外聚脲彈性體還可應(yīng)用于污水處理池、二級(jí)嗣堰防腐、化工地溝、排水溝、地面防滲層中，兼具防水和防腐的作用。