動(dòng)車(chē)高鐵仿真艙基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目
動(dòng)車(chē)高鐵仿真艙建設(shè)項(xiàng)目是動(dòng)車(chē)高鐵人才銷(xiāo)售市場(chǎng)充分調(diào)研和開(kāi)課的需要，結(jié)合學(xué)?，F(xiàn)有的實(shí)踐和設(shè)備。在必要條件充分和盡可能的前提下，新建復(fù)興號(hào)高鐵乘務(wù)員基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的實(shí)踐，包括：復(fù)興號(hào)高鐵模擬客艙、動(dòng)車(chē)組高鐵售票實(shí)踐活動(dòng)、安全檢查實(shí)踐活動(dòng)；基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目位于教學(xué)樓S棟二樓（學(xué)生事務(wù)服務(wù)點(diǎn)旁）。乘務(wù)員綜合實(shí)踐具有多崗位合作實(shí)踐活動(dòng)。機(jī)身采用框架-桁架-桁條結(jié)構(gòu)，間隔500mm布置。作為主要造型標(biāo)準(zhǔn)，縱梁貫穿整個(gè)機(jī)身中部，縱梁既作為連接車(chē)架的傳力部件，又作為造型部件。重心計(jì)算關(guān)系到模型安裝后的穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)完成后，利用CATIA計(jì)算結(jié)構(gòu)重心，根據(jù)計(jì)算結(jié)果修改相應(yīng)的墊塊布置和對(duì)重塊。修改后，校核結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求。

校內(nèi)校際實(shí)訓(xùn)：3D模擬職場(chǎng)實(shí)訓(xùn)室可以為我院及其他院校空乘提供機(jī)場(chǎng)志愿服務(wù)、機(jī)場(chǎng)值機(jī)、客艙服務(wù)、機(jī)場(chǎng)咨詢接待、旅游技能實(shí)訓(xùn)等課程培訓(xùn)場(chǎng)所，地勤實(shí)訓(xùn)室可對(duì)機(jī)場(chǎng)值機(jī)服務(wù)、機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)服務(wù)，機(jī)場(chǎng)安檢等課程提供培訓(xùn)場(chǎng)所。

動(dòng)車(chē)組的特點(diǎn)：高速動(dòng)車(chē)組之所以受到各國(guó)的普遍重視，是由于其與高速公路和其他運(yùn)輸方式相比 具有以下特點(diǎn)。(1)旅客旅行時(shí)間短。中長(zhǎng)途旅客選擇乘坐交通工具，考慮的因素是旅行總時(shí)間， 高速鐵路旅行總時(shí)間比較短。(2)安全性高和舒適度佳。安全和舒適也是旅客關(guān)心的因素，據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸行車(chē) 事故造成的傷亡人數(shù)大大低于公路和航空運(yùn)輸。(3)準(zhǔn)時(shí)。公路和航空運(yùn)輸受氣候影響較大，很難做到準(zhǔn)點(diǎn)，有時(shí)還會(huì)停運(yùn)，而高速鐵 路線路為封閉式的，有的列車(chē)運(yùn)行與調(diào)度指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)，能有效地正點(diǎn)運(yùn)行。(4)能源消耗低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各種交通工具平均每人千米的能耗，高速公路是高速鐵路 的1.02倍，小轎車(chē)是高速鐵路的5. 79倍，飛機(jī)是高速鐵路的5. 25倍。動(dòng)車(chē)組由十三個(gè)系統(tǒng)組成，分別為車(chē)體及車(chē)端連接、轉(zhuǎn)向架、高壓牽引系統(tǒng)、輔助電氣 系統(tǒng)、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)、給水及衛(wèi)生系 統(tǒng)、車(chē)內(nèi)設(shè)施、駕駛設(shè)施、列車(chē)運(yùn)行控制車(chē)載設(shè)備和其他裝置，本書(shū)主要介紹二個(gè) 系統(tǒng)。