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　　南都的鉛炭電池儲能技術(shù)源于鉛酸電池技術(shù)，近年來推廣投資 的商業(yè)化儲能，2016年初至今，南都簽署了多個用戶側(cè)商用儲能電站項目，不僅作為投資方投資儲能電站所需儲能電池及相關(guān)設(shè)備，還負責(zé)電站整體。同樣，山東圣陽也是鉛炭電池技術(shù)，其推廣的稱之為創(chuàng)新BOT，也就是投資、和轉(zhuǎn)讓。
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　　為了繼續(xù)能耗，托電陸續(xù)應(yīng)用了可調(diào)式尖峰冷卻技術(shù)、空濕冷機組聯(lián)合提效技術(shù)、亞臨界機組綜合升級改造等高新技術(shù)。僅可調(diào)式尖峰冷卻技術(shù)一項，兩臺機組每年可節(jié)約2萬噸標煤。一系列環(huán)保改造措施下來，每臺機組平均成本兩個億。　　與M310家族壓力容器相比，由中核集團核動力院設(shè)計的華龍一號反應(yīng)堆壓力容器在性方面有顯著。而華龍一號海外首堆反應(yīng)堆壓力容器在國產(chǎn)化程度方面更進一步，標志著我國的重大設(shè)備制造業(yè)的技術(shù)水平實現(xiàn)又一次飛躍。從2013年鍛件投料以來，中核集團和一重組成專項團隊，制造工藝方案、機制。
　　從產(chǎn)業(yè)的角度來看，氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相比于純電動車的基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)要便利得多，對現(xiàn)有加油站進行改造就可以實現(xiàn)氫燃料的加注?，F(xiàn)在要解決的就是氫燃料的貯存技術(shù)以及性的相關(guān)問題。而隨著技術(shù)的進步，更為環(huán)保和節(jié)能且更加具有實際操作價值的氫燃料電池汽車將在2015年迎來上市銷售的車型豐田FCV。