液力變矩器完成起步后的油耗表現(xiàn)不比多片離合器差

液力變矩器大的問題是在泵輪和渦輪實現(xiàn)耦合以前油耗消耗較大，只要體現(xiàn)在起步或者低速階段。而早期的液力變矩器不帶鎖止離合器，油耗和動力表現(xiàn)比較差，現(xiàn)代的液力變矩器內(nèi)部都帶有鎖止離合器，一般超過設(shè)計的時速（5-10KM/h）,就會自動鎖定，以剛性連接傳遞動力，因此，總體來看，液力變矩器在中、高速階段的油耗表現(xiàn)并不比多片離合器差。

液力變矩器和多片離合器都有哪些車型在使用

相信這個問題才是大家比較關(guān)心的問題，雖然是個人觀點，液力變矩器在平順性和使用穩(wěn)定性上有表現(xiàn)，但是不代表多片離合器CVT就是差的，只能說在成本上可能會低于液力變矩器CVT。

而CVT的主導(dǎo)者，日系汽車由于對燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車使用平順性的兼顧，大多數(shù)采用的是液力變矩器CVT，要知道僅僅捷科特一家的CVT，在全球市場的占有率就達(dá)到37%之多。

在國內(nèi)，邦奇動力的CVT則主要以多片離合器為主，可能有成本的考慮，也可能有產(chǎn)品的自信。畢竟邦奇是來自于歐洲的品牌。

總結(jié)：CVT變速箱在主流的三大自動變速箱中，結(jié)構(gòu)形式并不是復(fù)雜的，按照一般的規(guī)律，越是簡單的結(jié)構(gòu)形式效率越高，這可能就是被日系汽車看中的原因。而正是結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，和采用的摩擦傳動，CVT的維護(hù)重在保養(yǎng)，因為一旦嚴(yán)重?fù)p壞，CVT幾乎沒有修復(fù)的價值了。

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