恒大機械是山東36kj高速液壓夯制造公司，夯神品牌液壓夯實機可滿足公路、鐵路路基施工各階段不同要求。目前。國內(nèi)主要使用高速液壓夯實機對分層碾壓達標路基進行補強，部分用于基底及軟弱路基的置換處理等。以普遍使用的HC36高速液壓夯為例，3檔6~12擊對96區(qū)補強時，各地應(yīng)用證明：有效壓實深度2m以上，影響深度4m以上。

根據(jù)國內(nèi)大多省市區(qū)的驗證，特別是對業(yè)主、監(jiān)理、施工方均認為可靠達標的試驗段（壓實度96%以上）進行的補強試驗，使用HC36高速液壓夯補強后，普遍沉降100mm以上，部分大于200mm，少量50~100mm，另據(jù)部分省市區(qū)進行的11~16t強夯機與HC36高速液壓夯補強效果對比試驗，HC36高速液壓夯實機的補強效果（沉降量、生產(chǎn)率等）顯著優(yōu)于對比強夯機?；诟鞯貞?yīng)用情況及高速液壓夯實機具有機動靈活、可大范圍調(diào)整壓實強度等特點，其應(yīng)用范圍大致可歸納為：高速液壓夯傳統(tǒng)壓實設(shè)備難以達到要求的部位及難以施工的部位、現(xiàn)行施工技術(shù)成本過高或效率過低的部位?，F(xiàn)階段，高速液壓夯實機主要應(yīng)用于橋涵背、新舊路結(jié)合部、高填方、填挖結(jié)合部、不良土填層、雞爪沖溝等部位補強，替代強夯進行置換處理，以及人為缺陷或其它缺陷（如雨季浸水疏松等）的補救。

近幾年，大量用于高速公路、普通公路改擴建的新筑路基及結(jié)合部、替代強夯處理高填方及軟弱基底。

施工參數(shù)應(yīng)通過試驗段確定。一般認為，為了適當控制筑路成本，液壓夯實機的補強沉降量顯著大于常規(guī)處理的工后沉降即可，或者預期的公路大中修前不因此出現(xiàn)大的病害。

以標準配置的HC36高速液壓夯實機為例，一般采用3檔，單點6~12擊，橋涵背補強時夯點相距1.5m（夯板邊緣相距~0.5m），新舊路接縫處夯點相距1~1.5m。夯點直線排列可提高生產(chǎn)率（所謂梅花樁式排列對該機無實質(zhì)意義），沉降量偏大的部位應(yīng)適當補壓，沉降量過大的部位應(yīng)挖開重填或用液壓夯實機補救。高填方可每填2m左右補強一遍；條件較好的低填路基完成后一次性補強。夯板邊緣距橋涵正面大多0.1~0.2m（或用2檔），距八字墻等~0.5m，用2檔。路床表層補強后整平碾壓。

高速液壓夯替代強夯進行軟弱基底置換處理及采用碎石樁（灰樁、砂樁）時，可參照原設(shè)計的置換效果要求，如地基承載力、沉降量、置換深度等。基底碎石樁中心一般間距2m左右，或適當加大。

標準配置的HC36高速液壓夯3檔9錘補強穩(wěn)定合格的96區(qū)時沉降量50~100mm。無論施工是否按照標準，檢測如何，橋涵背96區(qū)補強沉降量接近或大于150mm的部位存在質(zhì)量缺陷是無異的。理由是，96區(qū)土體抗壓強度的差異不可能很大，高速液壓夯施工參數(shù)相同（擊實強度和擊實功一定）時路基沉降量差異卻如此之大?？梢?，對于超常規(guī)完成的中國公路，現(xiàn)有公路質(zhì)量指標體系用于填筑質(zhì)量達標，即所謂合格（大約相當于中國醫(yī)院定義的所謂臨床治愈，不排除出院后接著犯病）；高速液壓夯用于在合格的基礎(chǔ)上提高填筑質(zhì)量及質(zhì)量缺陷補救，解決怎么干都能合格及合格也未必耐久合用的現(xiàn)實問題（相當于針對病根施醫(yī)）。

另據(jù)各地試驗，高速液壓夯補強后，采用重型觸探檢測時，表層強度顯著提高；開挖或采用深層觸探儀檢測時，不同深度土體強度均顯著提高。觸探試驗較接近高速液壓夯的壓實效果。高速液壓夯具有提高路基質(zhì)量的實際能力是毋容置疑的，能否質(zhì)量則取決于它的管理者和操作者。