支重輪
主要結構
輪體、支重輪軸、軸套、密封圈、端蓋等相關部件構成。支重輪可分為單邊支重輪與雙邊支重輪;挖掘機用支重輪與推土機用支重輪，挖掘機用支重輪一般是黑色油漆，推土機支重輪一般是黃色油漆

缺點分析
支重輪如何使用

1.鋼材標號很多未達標，熱處理工藝未能很好發(fā)揮。

2.市場惡性競爭，產(chǎn)品幾個重要結構發(fā)生偷工減料 如輪體圓徑減小、支軸變細、銅套長度縮短等等.

輪體圓徑的減小 變成輪子線速度加快，軸套承受的摩擦越多。支軸變細道理也是一樣，同樣承受撞擊的力度也會不夠，照成軸變形或者斷掉。 銅套起到摩擦作用，銅層經(jīng)過滾扎后才不易脫落，正常得0.35mm以上銅層才達標，減少銅套長度支重輪的意義也就失去了作用，減少長度等同于減少受力面積。

1、支重輪
作用:支重輪用螺釘固定在輪架下面，用于支撐機械的質(zhì)量，并將質(zhì)量分布在履帶板上。同時還依靠其滾輪凸緣夾持鏈軌不使履帶橫向滑脫（脫軌)，機械沿履帶方向運動‘具有較小的滾動阻力以及泥濘和水中作業(yè)時具有的壽命。支重輪按結構可分為單邊支重輪和雙邊支重輪。采用滑動軸承和滾動軸承兩類。支重輪緣都經(jīng)過淬火，其硬度達355—440 HB。在臺車架中，特別是為提高剛度而裝置隔板時，形成的一些空腔容易被泥土堵塞而阻礙支重輪轉動;在浸泡的土壤上運行時，也容易堵塞支重輪。因此，有一些履帶式推土機，在臺車架外側裝有帶加強筋的支重輪護板。

履帶支重輪結構布局
結構布置:根據(jù)功率大小，履帶推土機每側有4~7個支重輪，功率小的取下限，功率大的取上限。當履帶接地長度一定時，增加支重輪個數(shù)，可使接地壓強均勻，減少履轍深度金額滾動阻力，但增加個數(shù)后，勢必減少直徑，從而增大支重輪在履軌上滾動的阻力，綜合考慮這兩個因素，一般取支重輪直徑DZ=( 1～2.0）lt。各支重輪等距分布，軸間距l(xiāng)=(1.7～2.0))1.,后端的支重輪軸與驅動輪軸之間的距離 l=(2.3~2.6)lt，前端的支重輪位置應張緊輪調(diào)整到后極限位置而緩沖彈簧又壓縮達大值時不會發(fā)生干涉。驅動鏈輪齒頂與支重輪輪轂之間，應留有足夠的間隙，以防積泥。

支重輪的結構形式與工作原理
支重輪作為履帶旋挖鉆機的主要承載結構件，尤其是在大噸位履帶旋挖鉆機中,其設計和制造質(zhì)量直接關系著鉆機的整機安全性。履帶旋挖鉆機工況復雜，在一些特殊吊載工況或起臂工況下僅有部分支重輪受力,因此支重輪的排布為中部疏兩端密的形式，且為了滿足履帶旋挖鉆機逐漸增加的重量，支重輪的個數(shù)及結構參數(shù)相應增加，支重輪安裝在履帶架底部，行走時與履帶板上底面間形成滾動,其安裝形式在小噸位中多采用開放式,在大噸位中采用封閉式結構,如圖2.1所示。

3.2、支重輪的結構設計1．選擇支重輪尺寸
履帶式機械為了使接地壓力均勻分布，支重輪數(shù)目好等于履帶支承段的履帶板數(shù)。既支重輪間距t;=履帶節(jié)距t，但支重輪太小了滾動阻力就增加。如支重輪數(shù)目為履帶支承區(qū)段履帶板數(shù)之半徑t,= 2t,，則將使支重輪下履帶板的接地分布很不均勻。導致在松軟地面下陷深度增加，運行陰力加大。因此，一般取t≤t，≤2ta ,通常t,=(1.4~1.7)。，支重輪直徑D與履帶節(jié)距t,之比大致為