砼路面“白改黑”共振碎石化技術(shù)是一種通過高頻振動破碎原水泥混凝土路面，形成柔性基層并加鋪瀝青面層的改造方案。以下是其核心要點：
一、技術(shù)原理
?破碎機(jī)理?
采用高頻共振破碎原理（振動頻率40-70Hz），通過控制機(jī)械振幅（10-20mm），將水泥板塊自上而下形成貫穿性裂縫，破碎后形成粒徑3-30cm的嵌擠結(jié)構(gòu)，壓實后回彈模量達(dá)500-800MPa，兼具剛?cè)崽匦?25。
?反射裂縫控制?
破碎層通過小顆粒消除原有裂縫的應(yīng)力傳遞，下部大顆粒提供承載力，有效抑制反射裂縫的產(chǎn)生?46。
二、技術(shù)優(yōu)勢
?提質(zhì)增效?
單機(jī)日處理量3000-5000㎡，工期縮短40%以上?2；
就地再生利用，減少建筑垃圾外運(yùn)，節(jié)約清運(yùn)費(fèi)約30元/㎡?25。
?結(jié)構(gòu)優(yōu)化?
瀝青層厚度可減薄3-5cm，綜合造價降低25-40%?2；
破碎層作為柔性基層，CBR值≥80%，可直接加鋪瀝青面層?36。
?環(huán)保性?
施工噪音<75dB，振動影響半徑<5m?2；
減少CO?排放約15kg/㎡（相比傳統(tǒng)工藝）?25。
三、結(jié)構(gòu)設(shè)計
?加鋪層體系?
采用“共振層+應(yīng)力吸收層+面層”組合：
?碎石層?：經(jīng)Z型壓路機(jī)（20-25t）高頻壓實，壓實度>96%?23；
?應(yīng)力吸收層?：鋪設(shè)2-3cm高粘改性瀝青（SAMI）?23；
?面層?：推薦SMA-13/Sup-20瀝青組合?23。
?基層適應(yīng)性?
破碎層可作為底基層或基層，加鋪8-15cm瀝青混凝土（如AC-16+AC-20組合）?38。
四、施工流程
?預(yù)處理?
清除嚴(yán)重破損板并換填混凝土基層，局部裂縫灌注瀝青瑪蹄脂?34；
標(biāo)識地下管線，確保水平安全距離≥3m?38。
?試驗段驗證?
選取100-200m代表性路段，試振確定破碎參數(shù)（頻率、振幅、行進(jìn)速度）及碾壓工藝?38。
?破碎與壓實?
多錘頭破碎機(jī)按10cm間距逐板破碎，形成上層≤7.5cm、下層≤22.5cm的嵌鎖結(jié)構(gòu)?3；
表面平整度偏差≤5mm，確保加鋪層均勻受力?38。
五、適用條件
?適用場景?：原路面破損嚴(yán)重、斷板率高或整體承載力不足的路段?34；
?限制條件?：需避開鄰近敏感建筑物（水平安全距離≥3m），破碎深度精度±2cm以保護(hù)管線?36。
六、技術(shù)規(guī)范
江西省地方標(biāo)準(zhǔn)《舊水泥混凝土路面共振碎石化施工技術(shù)規(guī)范》（DB36/T 1381-2021）明確了施工質(zhì)量檢查與驗收標(biāo)準(zhǔn)，適用于各等級公路改建工程?8。
通過上述技術(shù)整合，共振碎石化實現(xiàn)了資源利用、成本優(yōu)化與環(huán)保效益的統(tǒng)一，成為當(dāng)前“白改黑”工程的主流方案?
