其工作原理是：在用鋼板壓制成的座蓋板下方2側(cè)各有1個(gè)牽引座支座，用銷(xiāo)軸與座蓋板連接，牽引座底座相對(duì)座蓋板能以銷(xiāo)軸為中心前后轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引座底座的底面用螺栓與被牽拉的掛車(chē)連接，座蓋板下方設(shè)置1個(gè)由馬蹄鐵、斜鐵、鉤舌、調(diào)節(jié)盤(pán)、橫桿、拉桿、彈簧組成的鎖緊機(jī)構(gòu)，馬蹄鐵固定在座蓋板上，用銷(xiāo)軸連接鉤舌、拉桿和橫桿，斜鐵也用銷(xiāo)軸聯(lián)接，拉桿由彈簧連接在座蓋板下面的筋板上。其特征在于馬鞍形的座蓋板后面的2個(gè)尾部是大圓弧，中部有1個(gè)蝴蝶形的凹面，將整個(gè)平面分成5塊大小相近的部分。

牽引車(chē)簡(jiǎn)單說(shuō)就是車(chē)頭和車(chē)箱之間是用工具牽引的(也就是該車(chē)車(chē)頭可以脫離原來(lái)的車(chē)箱而牽引其它的車(chē)箱，而車(chē)箱也可以脫離原車(chē)頭被其它的車(chē)頭所牽引)一般的大型貨車(chē)(半掛車(chē))。
?全掛牽引車(chē)和半掛牽引車(chē)的區(qū)別
?前面有驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)頭叫牽引車(chē)，后面沒(méi)有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)叫掛車(chē)，掛車(chē)是被牽引車(chē)拖著走的。牽引車(chē)和掛車(chē)的連接方式有兩種：種是掛車(chē)的前面一半搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上，牽引車(chē)后面的橋承受掛車(chē)的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車(chē)的前端連在牽引車(chē)的后端，牽引車(chē)只提供向前的拉力，拖著掛車(chē)走，但不承受掛車(chē)的向下的重量，這就是全掛。

用增加列車(chē)重量來(lái)提高運(yùn)輸能力時(shí)，可用雙機(jī)重聯(lián)（兩臺(tái)機(jī)車(chē)聯(lián)）甚至多機(jī)重聯(lián)牽引列車(chē)。電力機(jī)車(chē)和柴油機(jī)車(chē)多機(jī)重聯(lián)使用時(shí)，可由前面的1臺(tái)機(jī)車(chē)的司機(jī)集中同步操縱，后面的機(jī)車(chē)不需司機(jī)操縱。蒸汽機(jī)車(chē)就做不到這一點(diǎn)，而且后面機(jī)車(chē)的牽引力還要折減。這也是電力機(jī)車(chē)和柴油機(jī)車(chē)優(yōu)于蒸汽機(jī)車(chē)的地方。北美鐵路除普遍使用多節(jié)柴油機(jī)車(chē)重聯(lián)牽引外，還在一些鐵路上使用“被控”重聯(lián)機(jī)車(chē)，置于列車(chē)全長(zhǎng)約2/3處，由列車(chē)司機(jī)在部機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)用無(wú)線電遙控。
這種列車(chē)長(zhǎng)度通?？蛇_(dá)250輛貨車(chē)。機(jī)車(chē)類(lèi)機(jī)車(chē)可按所采用的動(dòng)力裝置、用途和走行部形式類(lèi)。按動(dòng)力裝置類(lèi)，可為兩類(lèi)。熱力機(jī)車(chē)：所裝的原動(dòng)機(jī)屬于熱機(jī)，如蒸汽機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)、燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)等。這類(lèi)機(jī)車(chē)都攜帶燃料和水公路鐵路兩用牽引車(chē)機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)，是自帶能源的機(jī)車(chē)，能立地行駛，只要有合適的軌道和添加燃料與水的設(shè)備，就能運(yùn)行。
但機(jī)車(chē)重量和外形尺寸別受軸重和鐵路限界的約束，不能造得過(guò)重過(guò)大，因而裝于機(jī)車(chē)內(nèi)的動(dòng)力裝置的重量和尺寸也受到約束。柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)均屬內(nèi)燃機(jī)，裝用這兩種原動(dòng)機(jī)的機(jī)車(chē)稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)車(chē)。我國(guó)主要有東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)（DF）。柴油機(jī)車(chē)安裝用的傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)方式，又可為機(jī)械傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)、電力傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)和液力傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)；燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)也是如此。