帶有盤(pán)式輪邊駐車(chē)制動(dòng)器的輕型汽車(chē)后橋總成，制動(dòng)裝置通過(guò)制動(dòng)鉗支架連接在后橋殼上;制動(dòng)鉗的一側(cè)安裝著定摩擦塊，另一側(cè)安裝有缸體，缸體上裝有螺桿，螺桿的外端安裝有與手制動(dòng)拉桿連接的支架，兩個(gè)鋼珠安裝盤(pán)安裝在缸體內(nèi)，一個(gè)與缸體固定連接，另一個(gè)與螺桿固定連接，兩盤(pán)之間裝有鋼珠;缸體內(nèi)裝有活塞，活塞內(nèi)腔裝有與鋼珠安裝盤(pán)固定的螺紋導(dǎo)桿，調(diào)整螺套與螺紋導(dǎo)桿螺紋連接，調(diào)整螺套上裝有壓縮彈簧，調(diào)整螺套的大端面上裝有推力軸承，動(dòng)摩擦塊與活塞固定連接。本實(shí)用新型使結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，體積縮小，簧下質(zhì)量減輕，提高了行車(chē)的平穩(wěn)性，熱穩(wěn)定性能好，無(wú)機(jī)械衰退問(wèn)題，水穩(wěn)定性能較好。綜上所述，本實(shí)用新型使制動(dòng)器的綜合性能得到改善

鼓式制動(dòng)器的造價(jià)便宜,而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì),對(duì)于重型車(chē)來(lái)說(shuō),由于車(chē)速一般不是很高,剎車(chē)蹄的耐用程度也比盤(pán)式制動(dòng)器高,而且在獲得相同剎車(chē)力矩的情況下,鼓式制動(dòng)裝置的剎車(chē)鼓的直徑比盤(pán)式要小很多,因此許多重型車(chē)至今仍使用四輪鼓式的

盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性能很好，制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)也比較快速，可做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作。與鼓式制動(dòng)器向比較下，盤(pán)式制動(dòng)的構(gòu)造簡(jiǎn)單，且容易維修。在同等尺寸下，由于鼓式制動(dòng)的剎車(chē)片與制動(dòng)鼓的接觸面積相比盤(pán)式制動(dòng)要大，因此鼓式的制動(dòng)力也要大；

鼓式制動(dòng)器散熱性要差很多，其次制動(dòng)力穩(wěn)定性不足，在不同路面上制動(dòng)變化很大，不易于掌控，在連續(xù)踩剎車(chē)時(shí)可能會(huì)造成剎車(chē)衰退而使剎車(chē)失靈。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車(chē)蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車(chē)鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車(chē)粉

原理不同。盤(pán)式剎車(chē)的工作原理是用靜止的剎車(chē)碟片剎車(chē)碟盤(pán)夾住，然后產(chǎn)生大量的摩擦力，降低車(chē)速。鼓式剎車(chē)的工作原理是讓制動(dòng)鼓剎車(chē)片膨脹和制動(dòng)鼓產(chǎn)生大量的摩擦，從而降低車(chē)速磨耗不同。由于工作原理的不同，鼓式剎車(chē)制動(dòng)的磨耗率相當(dāng)?shù)母?。相?duì)而言，盤(pán)式剎車(chē)的磨耗率就小很多，這也是很多老司機(jī)選擇盤(pán)式剎車(chē)的原因。

各方面性能不同。盤(pán)式剎車(chē)散熱性較好，連續(xù)踩剎車(chē)不易出現(xiàn)失靈的情況。盤(pán)式剎車(chē)熱膨脹量極小，受熱以后不易變形。盤(pán)式剎車(chē)擁有極快的反應(yīng)，可進(jìn)行高頻率的剎車(chē)動(dòng)作。鼓式剎車(chē)擁有自動(dòng)剎緊功能，鼓式剎車(chē)的剎車(chē)力量比較大。鼓式剎車(chē)的磨損相對(duì)比較小，每年更換的次數(shù)也不會(huì)很多

問(wèn)電力液壓盤(pán)式制動(dòng)器主要起什么作用？
答：盤(pán)式制動(dòng)器主要用于起重傳動(dòng)設(shè)備的安全制動(dòng)，在設(shè)備失效時(shí)起到安全保護(hù)制動(dòng)器作用，產(chǎn)品性能經(jīng)久耐用，品質(zhì)保障，發(fā)貨量是越來(lái)越好