泵送系統(tǒng)液壓油溫過(guò)高
混凝土泵車(chē)在連續(xù)作業(yè)的過(guò)程中，往往伴有換向壓力沖擊，同時(shí)泵送系統(tǒng)換向較為頻繁。油溫過(guò)高主要原因是由于元件的調(diào)整、保養(yǎng)、操作不當(dāng)，或者制造和設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，可能有以下一些原因：，液壓系統(tǒng)內(nèi)部泄漏情況過(guò)于嚴(yán)重;第二，溢流閥不卸荷或者調(diào)定壓力過(guò)高;第三，冷卻器散熱片散熱不良，積塵過(guò)多;第四，冷卻器風(fēng)扇停轉(zhuǎn);第五，冷卻器出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象;第六，低壓溢流閥調(diào)定壓力過(guò)高或者出現(xiàn)損壞;第七，臂架液壓系統(tǒng)沒(méi)有卸荷;第八，液壓油自身的油量不夠，當(dāng)油溫升高過(guò)快，或者液壓油溫度30℃～80℃這個(gè)正常工作溫度時(shí)，應(yīng)該按照經(jīng)驗(yàn)及時(shí)查找對(duì)比故障原因，以便采取相應(yīng)的修理措施。

混凝土泵車(chē)各工作裝置的動(dòng)力來(lái)源于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。在混凝土泵車(chē)工作時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)變速箱傳給分動(dòng)箱，再經(jīng)過(guò)分動(dòng)箱切換后傳遞給各液壓泵或底盤(pán)后橋。當(dāng)司機(jī)發(fā)出切換到泵送位的指令時(shí)，氣動(dòng)電磁閥控制分動(dòng)箱上的氣缸推動(dòng)撥叉，撥叉再推動(dòng)分離齒輪切換到泵送位置，同時(shí)切斷通往后橋的動(dòng)力，使汽車(chē)處于駐車(chē)狀態(tài)。反之，切換到行駛位置。

混凝土泵車(chē)的產(chǎn)品性能在選型時(shí)應(yīng)堅(jiān)持高起點(diǎn)。若選用高的混凝上泵車(chē)，則對(duì)其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)要求也提高。對(duì)產(chǎn)品主要組成部分的質(zhì)量，從內(nèi)在質(zhì)量到外觀質(zhì)量都要與整車(chē)的高相適應(yīng)。混凝土泵車(chē)采用全液壓技術(shù)，因此要考慮所用的液壓技術(shù)是否，液壓元件質(zhì)量如何因其動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，因此除考慮發(fā)動(dòng)機(jī)性能與質(zhì)量外，還要考慮汽車(chē)底盤(pán)的性能、承載能力及質(zhì)量等?；炷帘密?chē)上的操作控制系統(tǒng)設(shè)有手動(dòng)、有線(xiàn)以及無(wú)線(xiàn)的控制方式，有線(xiàn)控制方便靈活，無(wú)線(xiàn)遙控可遠(yuǎn)距離操作，一旦電路失靈，可采用手動(dòng)操作方式。