4、換枕機更換軌枕施工方案
5、?（1）拆除扣件
6、在封鎖命令下達車組出站之后，從換枕起點到換枕終點進行拆卸線路上部分影響施工的電務(wù)設(shè)施。
為便于拆卸舊扣件，拆除前扣件螺栓涂油。人工使用手持式電動螺栓扳手將換枕起點開始根軌枕扣件拆除，后續(xù)軌枕按照“拆5留1”的方式拆除需更換軌枕扣件，防止換枕機掉道?？奂鸪笥们斯髅扛?根軌枕撬起鋼軌取出軌底橡膠墊板，將拆下的舊扣件成套擺放在軌枕兩側(cè)，便于穿入新軌枕后上扣件。
?（2）抽出舊軌枕
用換枕機道砟挖鏟將換枕起點第1、第2根舊軌枕枕間道砟向后扒出，再將道砟挖鏟收起，改為軌枕夾鉗作業(yè)，用軌枕夾鉗夾持舊軌枕前后反復移動，使舊軌枕螺栓低于鋼軌底面，再反復將舊軌枕進行左右移動，反復2-3次即可將舊軌枕從線路外側(cè)抽出，抽出后將舊軌枕放至路肩安全限界外。采用同樣方法連續(xù)抽出4根舊軌枕。
窗體底端
窗體
抽出前4根軌枕后用道砟挖鏟向后扒出空檔中剩余道砟，確保抽出軌枕后空檔距離大于1根軌枕的長度。
從第5根軌枕開始，換枕機夾鉗夾持舊軌枕向后移動至空檔處使軌枕螺栓低于鋼軌底面，將舊軌枕旋轉(zhuǎn)90度與鋼軌平行從軌道中間取出放至路肩安全限界外
窗體底端
窗體
安裝新軌枕
舊軌枕取出后，將已途卸在路肩的新軌枕用夾鉗夾持，從空檔處與鋼軌平行方向放入，使軌枕螺栓低于鋼軌底面并旋轉(zhuǎn)90度，移動至換軌起點軌腰標記的白油漆位置擺正軌枕并夾持等待安裝扣件。
窗體底端
窗體
（4）安裝扣件
人工配合換枕機，按照鋼軌軌腰標記的白油漆，細調(diào)新軌枕位置，軌枕應(yīng)方正。軌枕位置調(diào)整到位后，人工先安裝扣件并將螺栓帶帽，示意換枕機夾持軌枕向下稍微移動空出軌底與承軌槽間隙放入橡膠墊板，橡膠墊板放入后換枕機夾持軌枕向上緊貼軌底，人工用手持電扳手緊固螺栓（見圖3-10），螺栓緊固后換枕機松開夾鉗。
窗體底端
窗體
（5）回填道碴
用換枕機挖鏟將前方舊軌枕間道砟向后回填至已換入的新軌枕處（見圖3-11）。換枕機向前移動1根軌枕距離，重復抽換軌枕
窗體底端
窗體
（6）復緊扣件
已更換軌枕地段人工用沖擊扳手將扣件復緊一遍。為防止扣件扭力不足，導致線路搗固時出現(xiàn)軌枕間距發(fā)生變化，抽換軌枕后應(yīng)及時用沖擊扳手對扣件復緊，確保扣件扭矩達標。
（7）電務(wù)施工
①換枕施工完成后及時原位安裝拆除的補償電容及引接線，損壞的電容及引接線進行換新。
②電務(wù)施工完畢，配合電務(wù)工隊進行軌道電路測試，經(jīng)電務(wù)工隊確定滿足開通條件后，方可申請開通線路。
（8）線路搗固
換枕后由人工配合換枕機回填道砟，使用2臺搗固車進行搗固作業(yè)（路基地段1臺穩(wěn)定車），施工天，提前輸入線路數(shù)據(jù)、曲線要素。大機進入換枕地段前，檢查線路水平、軌距等，確保滿足大機進入條件。施工當天采用大機三搗兩穩(wěn)作業(yè)，遍不少于兩稿，第二、三遍不少于一稿，緊鄰下一個天窗點復搗兩遍，每遍不少于一稿。
（9）開通后限速
開通后，換枕地段列限速35km/h，第二列限速55km/h不少于4小時，后限65km/h不少于24小時，以后恢復常速

4、相關(guān)施工安全質(zhì)量措施
（1）安全措施
①對換枕機進行編號并設(shè)置專人進行防護，機械操作人員、指揮人員配置對講 機并帶耳機，指揮聯(lián)系暢通。
②換枕機進行施工作業(yè)，需上下行同時封鎖，申請接觸網(wǎng)停電，確保施工安全
③換枕機大臂安裝限高裝置，確保不會觸碰接觸網(wǎng)。安裝限位器，限制旋轉(zhuǎn)角度，雙線施工本線封鎖，鄰線沒有垂直封鎖的情況下，該限位器可控制旋轉(zhuǎn)角度，不侵入鄰線。
④換枕機履帶安裝橡膠板，換枕機在鋼軌上行走時不會劃傷鋼軌，每次施工后對履帶安裝橡膠板進行檢查，對于破損的及時進行更換。
⑤如施工中任何一臺換枕機出現(xiàn)故障，可隨時借助前后兩臺換枕機，在15分鐘內(nèi)接通油路，讓故障機下道，確保正點開通線路。
⑥制定專項應(yīng)急預案并實施演練，配置專人負責的應(yīng)急搶修隊伍，經(jīng)嚴格培訓并考試合格后上崗，隨換枕隊伍進網(wǎng)待命，當發(fā)生突發(fā)設(shè)備故障時，應(yīng)急搶修隊伍在專人負責下快速實施救援。
⑦同廠家購置1套與換枕設(shè)備配套的搶險液壓泵站，使各項性能與換枕設(shè)備配套，能夠在短時間內(nèi)為故障設(shè)備提供液壓動力，使得其能夠移動至平板車上。
⑧配置的備料備件，能夠滿足出現(xiàn)設(shè)備故障時快速更換。
⑨若動力機構(gòu)正常而執(zhí)行機構(gòu)故障時，快速更換故障零部件，使其恢復正常狀態(tài)。
⑩若動力機構(gòu)發(fā)生故障，比如柴油發(fā)動機、液壓泵及液壓泵站等故障時，利用搶險液壓泵站所提供的動力，使得各執(zhí)行機構(gòu)在短時間內(nèi)完成上平板車，恢復停機狀態(tài)等操作。
小平車按要求做好防溜措施，防止溜逸。
（2）質(zhì)量措施
①軌枕間距嚴格按照鋼軌軌腰標記的軌枕間距位置方枕，軌枕方正到位后再安裝扣件。軌枕間距及偏斜允許偏差為±20mm，采用尺量，每2km抽檢2處，每處5根軌枕。
②II型彈條扣件應(yīng)使彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或扭矩達到100N·m～140N·m，軌距擋板應(yīng)靠貼軌底安裝正確，各種扣件安裝不良率不超過8％，采用扭矩扳手檢測。

目前，鐵軌的枕木的更換作業(yè)主要是通過人工方式進行，由于枕木采用鋼筋混凝土澆筑而成，所以重量很沉，人工換枕的作業(yè)就會存在勞動強度大、作業(yè)效率低、施工安全性低的問題。

軌道枕木更換機應(yīng)用于軌道換枕車中的換枕夾具總成，它是由吊座、雙級回轉(zhuǎn)機構(gòu)、挖料起料板、夾料機構(gòu)組成，其特征在于吊座的底部前段通過焊接緊固安裝有雙級回轉(zhuǎn)機構(gòu)，雙級回轉(zhuǎn)機構(gòu)的頂面通過螺絲緊固安裝有一個立式電機，立式電機的軸端朝下連接并驅(qū)動雙級回轉(zhuǎn)機構(gòu)的運行；
吊座的底部后段通過焊接與挖料起料板的后圍板上端中部緊固連接；
其中，挖料起料板包括一根橫向口字型主鋼板、一根橫向輔助鋼管、后圍板、前圍板、十二個錐形鋼爪，后圍板、前圍板的左側(cè)四分之一處以及右側(cè)四分之一處均向上切有一個長方形豁口，后圍板的左右兩個長方形豁口與前圍板的左右兩個長方形豁口對稱，橫向口字型主鋼板、橫向輔助鋼管之間上下平行設(shè)置；
后圍板的上端分別與橫向口字型主鋼板、橫向輔助鋼管通過焊接實現(xiàn)緊固連接，前圍板的上端分別與橫向口字型主鋼板、橫向輔助鋼管通過焊接實現(xiàn)緊固連接，橫向口字型主鋼板、橫向輔助鋼管被對合在一起的前圍板、后圍板包裹從而形成m形架體結(jié)構(gòu)，在該m形架體結(jié)構(gòu)的底部通過焊接緊固有十二個錐形鋼爪；

枕木機屬于鐵路設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括挖掘機，所述挖掘機上的動臂一端安裝有夾持機構(gòu)，所述夾持機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動安裝在動臂上的上架，所述上架與動臂上的液壓裝置相連，所述上架底部安裝有連接體，所述連接體左右兩側(cè)分別固定安裝有銷軸和第二銷軸，所述銷軸和第二銷軸兩端分別安裝有與其轉(zhuǎn)動連接的夾臂和第二夾臂，所述夾臂和第二夾臂上端通過油缸相連；本發(fā)明通過在挖掘機上安裝夾持機構(gòu)實現(xiàn)對枕木進行夾持、刮渣和旋轉(zhuǎn)，操作方便，可以適用不同類型的枕木，大大提高了更換枕木的效率，降低了成本。

全國鐵路營業(yè)里程達到21.7萬公里，其中高鐵5.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。伴隨著我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，為了適應(yīng)鐵路運輸快速安全的需要，各鐵路局工務(wù)段需要經(jīng)常更換失效混凝土軌枕以行車安全，但是目前更換鐵道換軌枕的方式仍然是以人工作業(yè)為主，人工更換軌枕勞動強度大，速度慢，效率低，為了解決這一問題，勁工機械（全稱福建泉州市勁力工程機械有限公司）潛心研發(fā)的鐵道換枕機應(yīng)勢而生。