小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束600-815-1581
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束600-815-1920
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束600-815-3340
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束600-815-3470
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束600-815-4830
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束600-815-4950
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束600-815-9910
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束600-841-3710
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束600-871-0280
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束600-871-3340
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束600-871-3341
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束600-871-3360
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束600-871-4630
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束6151-81-4280
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束6151-83-4111
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束6152-81-9123
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束6152-81-9133
小松發(fā)動(dòng)機(jī)線束6152-81-9213
1)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損W4-60型挖掘機(jī)上采用的是機(jī)械換擋變速的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是依靠滑動(dòng)齒套在固定齒套上作軸向移動(dòng)并與各擋的從動(dòng)齒輪相嚙合來實(shí)現(xiàn)換擋的。在頻繁的換擋過程中，上述各嚙合齒輪的輪齒端面易被磨成錐形，造成其嚙合性能降低而導(dǎo)致"跳擋"。

(2)自鎖機(jī)構(gòu)的性能下降為防止變速器"跳擋"，該型挖掘機(jī)在變速器的Ⅱ、Ⅲ擋和Ⅳ、Ⅴ擋撥叉軸上方的箱蓋孔內(nèi)和Ⅰ、倒擋撥叉內(nèi)均安有起自鎖作用的鋼球及彈簧。當(dāng)起定位自鎖作用的彈簧其彈性減弱或折斷時(shí)，自鎖機(jī)構(gòu)的自鎖性能會(huì)下降直至消失，造成變速器"跳擋"。同時(shí)，定位鋼球或撥叉軸上的凹槽若出現(xiàn)磨損，也可造成變速器"跳擋"。

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(3)換擋裝置調(diào)整不當(dāng)該型挖掘機(jī)的變速器采用的是機(jī)械式人力換擋的方式，若變速桿、縱軸、橫軸及豎固定螺釘松動(dòng)亦可造成變速器"跳擋"。

(4)外界負(fù)載突然變化由于挖掘機(jī)的工作性質(zhì)及該機(jī)自身的設(shè)計(jì)原因，外界負(fù)載的突然變化也會(huì)導(dǎo)致其變速器"跳擋"。當(dāng)路面凸凹不平、機(jī)器作下坡行駛或行駛路線不當(dāng)而使外界負(fù)載突然發(fā)生變化時(shí)，這種負(fù)載的突然變化會(huì)通過車輪、傳動(dòng)軸作用在變速器的擋位嚙合齒輪上，使擋位嚙合齒輪因產(chǎn)生軸向推力而脫開，造成變速器"跳擋"。

(5)操作方法不當(dāng)挖掘機(jī)在坡道上行駛(尤其是下坡行駛)時(shí)，如果操作不當(dāng)，也會(huì)導(dǎo)致變速器"跳擋"。

2.預(yù)防措施

(1)嚴(yán)格按照操作規(guī)程和駕駛要領(lǐng)進(jìn)行操作，盡量避免換擋時(shí)"打齒"，以減少齒輪副的磨損。

(2)嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)制度，加強(qiáng)換擋裝置的維護(hù)保養(yǎng)。當(dāng)換擋裝置桿系連接不當(dāng)時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整，確保換擋裝置性能良好。

(3)注重對(duì)自鎖機(jī)構(gòu)的維修與保養(yǎng)，對(duì)定位作用降低或失去定位效能的定位鋼球、彈簧及撥叉軸，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換，使自鎖機(jī)構(gòu)的自鎖性能處于良好的狀態(tài)。

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3)在下坡道上行駛時(shí)出現(xiàn)"跳擋"，應(yīng)按加擋的動(dòng)作要領(lǐng)將擋位置于高-速的位置或采取"搶擋"(緊急減擋)措施，待機(jī)器行駛到坡底后再停機(jī)檢查，排除故障；若"加擋"、"搶擋"不成功或又一次出現(xiàn)"跳擋"(此時(shí)為空擋)時(shí)，駕駛員可將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在中速(防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火)，采用"點(diǎn)剎"的方法使機(jī)器滑至坡底，然后排除故障。如果"加擋"，"搶擋"不成功或又一次出現(xiàn)"跳擋"(此時(shí)為空擋)，并且機(jī)器又處在下大坡道時(shí)(此時(shí)機(jī)器會(huì)以很快的速度向坡底"俯沖")，應(yīng)迅速地按照下坡停機(jī)的動(dòng)作要領(lǐng)及要求停要，然后扣除故障。

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根據(jù)高溫原因，逐項(xiàng)排查故障隱患：

1、檢查冷卻液液位，查看冷卻液是否明顯變少，如變少，則適量添加。

2、檢查冷卻液是否變質(zhì)。如變質(zhì)，清理水道后更換防凍液。

3、檢查機(jī)油油位。如機(jī)油過少，則需添加或更換。

4、檢查水散熱器是否有異物堵塞，散熱器風(fēng)道是否堵塞，要全部清理干凈。

5、檢查風(fēng)扇葉是否變形，以及風(fēng)量是否過小，或更換風(fēng)扇或調(diào)整皮帶。

6、檢查水溫傳感器及電路是否短路或斷路。

7、拆檢節(jié)溫器，放入熱水中觀察節(jié)溫器打開情況。若不能正常打開，則更換節(jié)溫器。

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川崎泵多路閥KMX15RA對(duì)應(yīng)油口

　　本文有美瑞特挖掘機(jī)維修廠整理提供

　　川崎泵多路閥KMX15RA對(duì)應(yīng)油口解析如下:

　　CP2-----泵2高壓油在經(jīng)TR換向閥工作時(shí)需打開的負(fù)荷單向閥,防止油液倒流.

　　C1-------TS開啟時(shí),由泵1分流的高壓油流經(jīng)此到OP、B1、BK、

　　A2等換向閥防止油液倒流.

　　C2-------由泵2經(jīng)TR后進(jìn)入OP、B1、BK、A2等換向閥.

　　LCo-----泵2經(jīng)OP換向閥工作時(shí)需打開的負(fù)荷單向閥.

　　LCb1----泵2經(jīng)B1換向閥工作時(shí)需打開的負(fù)荷單向閥.

　　CK2-----泵2供BK換向閥工作油路,由一個(gè)3/4英寸的堵頭堵住.

　　LCa2----

　　HV-------動(dòng)臂鎖緊閥的主閥體.

　　PbL------右先導(dǎo)閥閥桿在往前移動(dòng)時(shí),分出的先導(dǎo)壓力油由此口進(jìn)推動(dòng)該二位三通換向閥.

　　Dr4-------HV中的先導(dǎo)控制油由此回液壓油箱.

　　CK1-----由泵1經(jīng)多路閥中位回油時(shí)的末端,由一個(gè)3/4英寸的堵頭堵住.

　　Dr1------TS、OP、TL、S、A1換向閥先導(dǎo)控制口回液壓油箱口.

　　LCa1----泵1經(jīng)A1換向閥工作油需打開的負(fù)荷單向閥.

　　SP-------該油口與PSP口相連.(不用)

　　CSP-----泵1經(jīng)B2換向閥工作油需打開的負(fù)荷單向閥.

　　CCb-----泵1的高壓油經(jīng)B2打開此單向閥與泵2的高壓油匯合進(jìn)入大臂油缸HV閥.

　　CMR1----泵1打開此單向閥后經(jīng)主溢流閥.

　　CMR2----泵2打開此單向閥后經(jīng)主溢流閥.

　　NZX------PG口進(jìn)油經(jīng)此截留口(φ0.7),與PY相連(行走壓力開關(guān)).

　　NZY-------PG口進(jìn)油經(jīng)此截留口(φ0.7),與PX相連(工作裝置壓力開關(guān))

　　川崎多路閥型號(hào)為KMX15RA/B45015(nameplate)

　　控制油口PX,PY,PZ,PG,PH,FL,FR,DR1,DR2,DR3,DR4,PAL,PBL等管

　　接頭為1/4英寸.

　　先導(dǎo)油路XAR等為3/8英寸管接頭.

　　R1口為1英寸.

　　R2口為2英寸.

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569-97-8L440
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569-99-8M880
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1、挖掘機(jī)在冬季起動(dòng)為什么困難？不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動(dòng)更困難，主要是由如下原因所致：
⑴冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，難以起動(dòng)。
⑵蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。
⑶由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒。

⑷低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時(shí)的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí)發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動(dòng)困難。



2、挖掘機(jī)起動(dòng)性能良好的條件有哪些？
⑴要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時(shí)間短，熱量損失少，使壓縮終了時(shí)的氣體溫度和壓力得以提高。一般要求轉(zhuǎn)速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。
⑵ 氣缸的密封性要好。這可進(jìn)一步減少漏氣量，壓縮終了時(shí)氣體有足夠的燃燒溫度和壓力，氣缸的壓縮壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的8_0_%_。
⑶ 要求發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件之間的配合間隙適當(dāng)，且潤(rùn)滑良好。
⑷ 蓄電池要有足夠的起動(dòng)電容量，且起動(dòng)電路的技術(shù)狀況正常。
⑸ 起動(dòng)油量符合規(guī)定，噴射質(zhì)量良好，且噴油提前角要符合要求。
⑹ 使用符合要求的燃料