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近一周來(lái)，大眾作弊門持續(xù)發(fā)酵，昨天，德國(guó)大眾集團(tuán)全資子公司奧迪承認(rèn)，全球約有210萬(wàn)輛奧迪品牌汽車卷入“作弊門”丑聞。德國(guó)檢察部門隨后表示，已對(duì)大眾集團(tuán)前執(zhí)行官馬丁·溫特科恩是否存在欺詐行為展開(kāi)調(diào)查。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，大眾為了達(dá)到全球的目標(biāo)，啃下北美硬骨頭才走上了歪路，此次事件后，大眾很可能完全喪失在北美的機(jī)遇，而中國(guó)市場(chǎng)將承擔(dān)更大的壓力。

奧迪210萬(wàn)輛轎車涉案

奧迪公司發(fā)言人說(shuō)，全球范圍內(nèi)約有210萬(wàn)輛奧迪品牌柴油車安裝了特殊軟件，在尾氣檢測(cè)時(shí)蓄意降低排放量以蒙混過(guò)關(guān)。其中，在西歐市場(chǎng)約有142萬(wàn)輛，德國(guó)市場(chǎng)約有57.7萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)約有1.3萬(wàn)輛。據(jù)悉，奧迪涉事車型包括采用1.6升和2.0升EA189型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的A1、A3、A4、A6、TT、Q3和Q5，與此前大眾品牌的主要涉事車輛發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)相同。

在奧迪、大眾引以為豪的中國(guó)市場(chǎng)，也有進(jìn)口車牽涉其中。昨天，大眾中國(guó)宣布，經(jīng)查，發(fā)現(xiàn)由大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）進(jìn)口、搭載了EA189四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾進(jìn)口Tiguan汽車，共計(jì)1946輛，有可能受到影響。目前，大眾汽車正在緊急調(diào)查核實(shí)，并將在時(shí)間公布調(diào)查結(jié)果。大眾汽車強(qiáng)調(diào)，據(jù)上海大眾以及一汽-大眾的生產(chǎn)和銷售記錄，該事件不涉及大眾汽車集團(tuán)在華合資企業(yè)生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品。大眾汽車集團(tuán)旗下其他品牌在中國(guó)銷售或生產(chǎn)的車型均未搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)。但對(duì)于進(jìn)口奧迪是否存在問(wèn)題車輛，大眾方面表示，還在調(diào)查。

“上進(jìn)心”害了大眾

作為全球大的汽車企業(yè)，并且在柴油車領(lǐng)域的歐洲車企，可以說(shuō)大眾是汽車行業(yè)品學(xué)兼優(yōu)、進(jìn)步神速的好學(xué)生。面對(duì)美國(guó)這個(gè)并非特別大的市場(chǎng)，大眾竟然作弊才能通過(guò)測(cè)試，令很多人納悶。

“雖然大眾在美國(guó)市場(chǎng)的銷量很小，只有中國(guó)市場(chǎng)的十分之一，但是卻是能夠在美國(guó)看到的歐洲經(jīng)濟(jì)型轎車，大眾更希望能夠打開(kāi)北美市場(chǎng)，保住頭把交椅。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示，2014年，大眾超過(guò)豐田和通用成為全球大的汽車企業(yè)，不過(guò)，的距離并不大，三大車企間也就幾十萬(wàn)臺(tái)的距離。放眼全球，大眾認(rèn)為只要在美國(guó)補(bǔ)上一些短板就可以拉開(kāi)差距，所以大眾總部對(duì)于北美大眾下達(dá)了打開(kāi)市場(chǎng)的命令。但現(xiàn)實(shí)很殘酷，常規(guī)的汽油車方面，大眾與美系車、日系韓系車在價(jià)格、設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)性上都占不到便宜，大眾發(fā)現(xiàn)只有清潔能源的柴油車才是其特長(zhǎng)，也是一張可以在北美打的好牌。在歐洲，柴油車的經(jīng)濟(jì)性幾乎與混合動(dòng)力相當(dāng)。

問(wèn)題是，美國(guó)的柴油車檢測(cè)要求比歐洲更嚴(yán)格，目前歐盟測(cè)試結(jié)果和日常實(shí)際駕駛中的油耗和排放存在差距，發(fā)動(dòng)機(jī)部分工況下數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)就可以通過(guò)排放檢測(cè)，而美國(guó)已要求覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)全工況的實(shí)際駕駛模擬測(cè)試。

“能夠通過(guò)檢測(cè)，說(shuō)明大眾具備符合測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，但是這套技術(shù)導(dǎo)致成本提高，比如說(shuō)油耗增加，后處理成本增加，這些車要更換處理排放的尿素。綜合來(lái)看，全工況達(dá)標(biāo)約導(dǎo)致大眾柴油車成本增加10%左右，這是大眾在北美你死我活的競(jìng)爭(zhēng)中輸不起的成本?！鄙掀逃密嚰夹g(shù)中心副總工程師動(dòng)力總成部總監(jiān)吳旭陵表示，正是這個(gè)原因，導(dǎo)致大眾走上了歪路。

吳旭陵表示，大眾作弊事件不會(huì)影響柴油動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，柴油車技術(shù)在全球范圍內(nèi)技術(shù)都已經(jīng)相當(dāng)成熟。目前大部分中國(guó)企業(yè)在商用車領(lǐng)域使用柴油技術(shù)，排放處理不同于大眾，采用選擇性催化還原器技術(shù)路線，雖然成本比較高，但比較容易達(dá)到歐6c標(biāo)準(zhǔn)。從全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，大眾事件能夠使全球車企一起探討如何利用柴油動(dòng)力，哪種技術(shù)真正環(huán)保、節(jié)能。

價(jià)格戰(zhàn)或更加激烈

大眾汽車目前為倚重的市場(chǎng)，是中國(guó)市場(chǎng)，第二是歐洲市場(chǎng)，第三是美國(guó)市場(chǎng)。在歐美市場(chǎng)可能因?yàn)檫@次事件造成品牌形象受損甚至市場(chǎng)下滑，而中國(guó)市場(chǎng)將可能成為的例外。

目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)占到大眾汽車全球銷量的大部分。2014年，向中國(guó)市場(chǎng)交付汽車的數(shù)量占其當(dāng)年全球銷量的三分之一強(qiáng)。而同期的美國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H為中國(guó)市場(chǎng)的六分之一。

“作弊門事件后，未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，大眾在美國(guó)翻不了身，大眾要保住地位，依靠中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)能否成為大眾全球的救世主呢？”鐘師說(shuō)，大眾集團(tuán)在中國(guó)的策略還是以保利潤(rùn)為主的，從一段時(shí)間來(lái)看，大眾并沒(méi)有將價(jià)格打到更接近成本線，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肉搏。但是，作弊門事件后，為了彌補(bǔ)銷售損失，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，大眾可能在中國(guó)市場(chǎng)投放更多車型和資源，這必然導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈。