寶安哪里有車用尿素賣 寶安車用尿素廠家 寶安車用尿素送貨上門 尊敬的深圳客戶您好 如果您在寶安不知道哪里有車用尿素賣 請(qǐng)聯(lián)系當(dāng)?shù)貜S家負(fù)責(zé)人戴生大家都知道，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常有汽油機(jī)及柴油機(jī)兩類。兩類發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害成分是不一樣的。在排放控制總體策略上，兩類發(fā)動(dòng)機(jī)都采用同時(shí)機(jī)內(nèi)凈化加機(jī)外凈化策略。機(jī)內(nèi)凈化是指通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更充分，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放直接出的尾氣（稱為原始排放，簡(jiǎn)稱原排）更干凈，有害物含量更低。在排氣管上加裝凈化裝置（尾氣凈化催化劑，過濾器等），對(duì)原排進(jìn)行再次凈化，去除80%以上污染物，這套系統(tǒng)方法稱為機(jī)外凈化。機(jī)內(nèi)及機(jī)外凈化同時(shí)作用，能去除絕大部分有害氣體。由于汽油機(jī)及柴油機(jī)排放污染物的不同，具體控制（凈化）方法也有所不同。

　　機(jī)內(nèi)凈化比較復(fù)雜，太多術(shù)語及知識(shí)，很難簡(jiǎn)單說清楚，大家也不需要了解這么多，這次事件應(yīng)該也不涉及，因此這次不談，感興趣的人多的話，抽時(shí)間另寫一文介紹。后面內(nèi)容主要介紹機(jī)外凈化。

　　汽油機(jī)排放的廢氣主要污染物為一氧化碳CO，總碳?xì)浠衔颰HC，及總氮氧化合物NOx三大類。同時(shí)還有少量顆粒物PM排放。目前主要針對(duì)CO、THC及NOx三類有害氣體進(jìn)行處理，更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)（現(xiàn)行的美國(guó)加州標(biāo)準(zhǔn)，及將來的歐美日中標(biāo)準(zhǔn)）都將增加要求對(duì)PM的凈化。

　　汽油車采用三（元）效催化劑(Three-waycatalyst, TWC)同時(shí)凈化CO、THC及NOx三類有害氣體。其機(jī)理是在三效催化劑內(nèi)，在一定的溫度及發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比狀況下，三類氣體經(jīng)催化作用，相互同時(shí)發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無害的H2O（水），CO2（二氧化碳），及氮?dú)?。更?yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)則需在三效催化劑后加顆粒物過濾裝置GPF。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高，空燃比高，燃燒完全，所以輸出功率大，燃油經(jīng)濟(jì)性好（用人話說就是力量大，省油省錢），原排中CO及THC含量很少；但同時(shí)導(dǎo)致NOx及顆粒物PM（包括大家已經(jīng)很耳熟能詳?shù)腜M2.5，PM10，還有大家不熟悉的PM1，PM0.1等）大量生成。氮氧化合物NOx及顆粒物PM單個(gè)好治理，兩者同時(shí)治理非常麻煩。

　　針對(duì)柴油車排放的NOx及PM凈化（控制），目前有多種線路方法正在實(shí)施。在此不一一列舉，僅談大眾等歐洲汽車廠商的治理方法（歐洲路線）。

　　歐洲路線通常為：提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，能燃燒的盡量燒完，這樣顆粒物（主要成分是碳煙）排放就很低了，與此同時(shí)，NOx的排放大幅度上升，在排氣管加裝SCR系統(tǒng)，凈化NOx。換個(gè)說法就是機(jī)內(nèi)凈化碳煙，機(jī)外凈化氮氧。這樣的措施能達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)。在歐6及美國(guó)（尤其是加州），因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，還需要加裝顆粒過濾裝置DPF及為SCR及DPF服務(wù)的DOC催化劑。歐洲路線又通常成為SCR路線。采用SCR路線，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，可節(jié)約4～7%燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)成本低，故障率低，維護(hù)保養(yǎng)也較容易，廣泛在歐洲及亞洲（包括中日韓）使用，歐洲出口美國(guó)車也使用SCR路線。