輕皮側(cè)翻半掛車支腿安裝半掛車新車多少錢一臺(tái)
半掛汽車列車由牽引車和掛車組成,相比一般載貨汽車,具有載運(yùn)量大、、營(yíng)運(yùn)成本低和節(jié)能減排效果好等優(yōu)點(diǎn),因此得到廣泛應(yīng)用。但由于其重心高、重量和體積大,以及牽引車和掛車的相互耦合作用,極易發(fā)生側(cè)翻、折疊等重大交通事故,特別是側(cè)翻,人員、財(cái)產(chǎn)損失尤為慘重。因此,對(duì)半掛汽車列車進(jìn)行側(cè)翻控制以提高行駛穩(wěn)定性顯得尤為必要。本文以提高半掛汽車列車側(cè)傾穩(wěn)定性為目的,對(duì)整車側(cè)翻控制系統(tǒng)進(jìn)行研究,主要從半掛汽車列車模型的建立、模型參數(shù)的辨識(shí)和側(cè)翻控制系統(tǒng)的建立三個(gè)方面展開：,根據(jù)半掛汽車列車穩(wěn)定性控制的需要,基于汽車動(dòng)力學(xué)原理,建立了涉及橫擺、側(cè)向和側(cè)傾運(yùn)動(dòng)的半掛汽車列車動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型。其次,結(jié)合角...
在道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排壓力越來(lái)越大、客戶物流需求越來(lái)越高的環(huán)境下,企業(yè)間聯(lián)盟甩掛運(yùn)輸成為了我國(guó)發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)男纶厔?shì)。甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟車輛調(diào)度問(wèn)題源于常規(guī)車輛調(diào)度問(wèn)題,是甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。因此,對(duì)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟車輛調(diào)度問(wèn)題的研究具有重要的理論意義和實(shí)踐意義。本文就甩掛運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟的車輛協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行研究,主要研究?jī)?nèi)容如下:分析了甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的運(yùn)作機(jī)理。主要介紹了聯(lián)盟運(yùn)輸組織形式,闡述了聯(lián)盟場(chǎng)站的運(yùn)作流程,研究了聯(lián)盟車輛調(diào)度問(wèn)題的特殊性,提出了甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)效益核算方式。其次建立了甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟牽引車調(diào)度模型、掛車配置模型、車輛調(diào)度方案選擇模型。根據(jù)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟運(yùn)作機(jī)理的分析,提出了雙層...
半掛汽車列車因?yàn)槠渚哂休d貨量大,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本低等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)逐漸成為貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w。當(dāng)前高速公路建設(shè)里程增加,車輛速度明顯提高,交通量也隨著乘用車的普及迅速增大,使得半掛汽車列車在高速狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的幾率升高,從而導(dǎo)致車輛發(fā)生失穩(wěn)的狀況也越來(lái)越多。半掛汽車列車作為一種組合車型,在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與市場(chǎng)銷售時(shí)普遍采取立模式,難以兩車的匹配性,整車運(yùn)動(dòng)也會(huì)呈現(xiàn)出與單體車輛不同的運(yùn)動(dòng)特性,因此,需要將半掛汽車列車作為整體,以進(jìn)行其動(dòng)力學(xué)特性的研究,從而改善半掛汽車列車的操縱和行駛穩(wěn)定性能。半掛汽車列車在極限工況(高速、緊急轉(zhuǎn)向等)下行駛時(shí),其系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性將發(fā)生很大的變化,因此本文圍繞半掛汽車列車高

查看全部介紹