典型電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的組成電池和電機(jī)是電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的兩個(gè)技術(shù)關(guān)鍵。與電動(dòng)汽車類似，蓄電池（鋰電池）、燃料電池（及氫燃料存儲(chǔ)系統(tǒng)）和電機(jī)是制約其發(fā)展的技術(shù)瓶頸。由于蓄電池（鋰電池）、燃料電池性能都較低，目前的電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)只能使飛機(jī)在減小有效裝載的情況下進(jìn)行短時(shí)間的試驗(yàn)驗(yàn)證飛行，離實(shí)用還有較大的距離。電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)還可用于大型飛機(jī)的APU、多電系統(tǒng)和全電系統(tǒng)等，未來可能滿足大型通用飛機(jī)的使用要求。1關(guān)鍵技術(shù)電池和電機(jī)飛機(jī)太陽能電池的基本要求：較高的性能，重量輕、；適中的價(jià)格，低于航天器太陽能電池；良好的機(jī)械性能，柔韌性好能夠與機(jī)體表面貼合，并能承受一定的載荷，滿足惡劣環(huán)境條件下使用。目前飛機(jī)上主要采用超薄薄膜封裝結(jié)構(gòu)單晶硅太陽能電池，近幾年效率提高到2%以上，再提高比較困難，因?yàn)槠淅碚摌O限值約為25~3%。太陽能電池的發(fā)展方向是進(jìn)一步提和降低成本。鋰（離子）電池和燃料電池具有高比能量特性（單位質(zhì)量所儲(chǔ)存的電能，單位Wh/kg或kWh/kg）/高能量密度（單位體積所儲(chǔ)存的電能，單位Wh/L或kWh/L），如圖所示。這種方法要求維修人員具有相當(dāng)?shù)闹R(shí)和技能。升降溫法有時(shí)，儀表工作較長時(shí)間，或在夏季工作環(huán)境溫度較高時(shí)就會(huì)出現(xiàn)故障，關(guān)機(jī)檢查正常，停一段時(shí)間再開機(jī)又正常，過一會(huì)兒又出現(xiàn)故障。這種現(xiàn)象是由于個(gè)別IC或元器件性能差，高溫特性參數(shù)達(dá)不到指標(biāo)要求所致。為了找出故障原因，可采用升降溫法。所謂降溫，就是在故障出現(xiàn)時(shí)，用棉纖將無水在可能出故障的部位抹擦，使其降溫，觀察故障是否消除。所謂升溫就是人為地將環(huán)境溫度升高，比如用電烙鐵放近有疑點(diǎn)的部位(注意切不可將溫度升得太高以致?lián)p壞正常器件)試看故障是否出現(xiàn)。

                                                                

 

 

 

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