大霧的天氣預(yù)報(bào)本身就有一定的難度，而團(tuán)霧又具有明顯的突發(fā)性、局地性、偶然性等特征，因而預(yù)報(bào)的難度就更大。團(tuán)霧不僅很難預(yù)報(bào)，甚至高速公路監(jiān)測(cè)設(shè)備都很難準(zhǔn)確捕捉到團(tuán)霧信息。比如，在設(shè)施比較的滬寧高速上，能見度自動(dòng)觀測(cè)空間距離的間隔約10公里，每1分鐘傳一次資料，但團(tuán)霧距離一般不足10公里，所以自動(dòng)觀測(cè)儀也不能完全監(jiān)測(cè)到團(tuán)霧。也正因?yàn)閳F(tuán)霧的預(yù)測(cè)和監(jiān)測(cè)難度都很大，當(dāng)團(tuán)霧出現(xiàn)時(shí)，高速公路上的電子警示牌，常常不能對(duì)過往車輛及時(shí)提醒，加之團(tuán)霧經(jīng)常是的“忽有忽無”，也會(huì)帶來駕駛員的主觀情緒起伏不定，容易因造成交通事故。所以，交通安全部門稱團(tuán)霧是高速公路上的“流動(dòng)”。

霧區(qū)車距控制：邊緣標(biāo)內(nèi)置的車距檢測(cè)器能夠?qū)F區(qū)動(dòng)態(tài)車輛進(jìn)行檢測(cè)和定位，并通過邊緣標(biāo)配置的警示燈對(duì)每一輛經(jīng)過的車輛進(jìn)行尾跡顯示，使進(jìn)入霧區(qū)的所有車輛均可獲知自己與前車的距離，該功能主要針對(duì)團(tuán)霧，可有效避免霧區(qū)追尾事故的發(fā)生。
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l 聯(lián)機(jī)控制功能：智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)外場(chǎng)裝置邊緣標(biāo)具有無線自適應(yīng)組網(wǎng)功能，邊緣標(biāo)直接安裝在護(hù)欄立柱或護(hù)墻上，邊緣標(biāo)之間、邊緣標(biāo)與上位控制系統(tǒng)之間具有自適應(yīng)無線組網(wǎng)功能，安裝現(xiàn)場(chǎng)無需連線即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)組網(wǎng)；智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)通過自帶的能見度檢測(cè)裝置或的能見度數(shù)據(jù)源可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，也可通過鏈路與上位控制系統(tǒng)組網(wǎng)并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。

l 光能供電：創(chuàng)新的光能供電技術(shù)使本系統(tǒng)能夠在國內(nèi)幾乎所有高速公路環(huán)境下正常運(yùn)行，它解決了道路交通外場(chǎng)設(shè)備的供電難題，使用本技術(shù)的邊緣標(biāo)已經(jīng)在外場(chǎng)累計(jì)連續(xù)運(yùn)行26個(gè)月，系統(tǒng)至今運(yùn)行正常。
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l 自適應(yīng)無線通訊：本系統(tǒng)解決了外場(chǎng)設(shè)備之間的通訊難題，設(shè)備之間無需連接通訊線路，只要在現(xiàn)場(chǎng)安裝好設(shè)備后該設(shè)備即可自動(dòng)進(jìn)入外場(chǎng)通訊鏈路并實(shí)現(xiàn)有效通訊，防霧系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制通過該技術(shù)獲得了有效的保障。
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l 同步閃爍主動(dòng)引導(dǎo)功能：在霧區(qū)混沌的道路交通環(huán)境下，通過有規(guī)律的同步閃爍可獲得大的視覺反差，進(jìn)而獲得的同步誘導(dǎo)效果。本系統(tǒng)的長距離同步線形誘導(dǎo)功能同步精度好，線形誘導(dǎo)效果非常明顯。
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l 動(dòng)態(tài)車輛間隔距離檢測(cè)及防撞預(yù)警功能，低能見度所致的道路交通事故絕大多數(shù)是追尾，有效檢測(cè)動(dòng)態(tài)車輛間隔距離是防范霧區(qū)事故的之一。本系統(tǒng)在檢測(cè)到車輛間隔距離過近時(shí)會(huì)及時(shí)向后車發(fā)出預(yù)警信號(hào)，以避免追尾事故的發(fā)生。本功能基于實(shí)時(shí)能見度及對(duì)應(yīng)的控制策略隨時(shí)啟動(dòng)該功能，也可基于上位控制實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制。