回收石蠟，回收氯化石蠟，隨著染色工藝技術(shù)的不斷提高和發(fā)展，我國古代染出的紡織品顏色也不斷地豐富。有人曾對(duì)吐魯番出土的唐代絲織物作過色譜分析，共有24種顏色，其中紅色的有銀紅、水紅、猩紅、絳紅、絳紫；黃色有鵝黃、菊黃、杏黃、金黃、土黃、茶褐；青、藍(lán)色有蛋青、天青、翠藍(lán)、寶藍(lán)、赤青、藏青；綠色有胡綠、豆綠、葉綠、果綠、墨綠等。
近幾年節(jié)能減排成為了我國工業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，對(duì)于污染較大的印染行業(yè)面臨著國家一些列政策限制。2010年國家發(fā)布政策，淘汰行業(yè)落后產(chǎn)能，一些小作坊式的企業(yè)必將面臨整合。另一方面，棉花、羊毛等原材料價(jià)格的上漲，也讓行業(yè)倍感壓力。更多的挑戰(zhàn)將促使行業(yè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，集中度將會(huì)提升。
我國印染行業(yè)的發(fā)展得到和紡織業(yè)界的高度重視。近幾年，國家把印染行業(yè)的技術(shù)改造列入紡織行業(yè)支持的行業(yè)之一，同時(shí)在技術(shù)開發(fā)和科技攻關(guān)方面也給予了相應(yīng)政策支持，使我國印染行業(yè)在質(zhì)量、品種、效益等方面得到很大改善，整體競(jìng)爭(zhēng)力有所提高。
中國印染行業(yè)發(fā)展較快，加工能力世界，已是紡織印染生產(chǎn)大國。但生產(chǎn)能力和經(jīng)濟(jì)效益的提高不同步。主要印染大類產(chǎn)品出口的平均單價(jià)比同期進(jìn)口單價(jià)低，說明中國印染產(chǎn)品檔次較低，附加值不高；企業(yè)普遍看重的是色彩以及產(chǎn)品功能的開發(fā)，卻忽略了印染對(duì)于自然環(huán)境和社會(huì)的影響；印染企業(yè)大多以來料來樣加工為主，在工藝技術(shù)、品種開發(fā)和經(jīng)營管理上多處于模仿追隨，自主的品牌較少，研發(fā)創(chuàng)新能力差；染整設(shè)備工藝參數(shù)在線檢測(cè)、在線控制技術(shù)，開發(fā)新設(shè)備，制造精度和配套件，節(jié)能、環(huán)保，售后服務(wù)等方面都落后于國外水平。
半精煉石蠟上門回收，常年回收全精煉石蠟，釆用丙稀酸樹脂改性后的醇酸樹脂,其干性、硬度、耐候性等都有提高。丙煉酸改性醇酸樹脂主要有物理混合和化學(xué)改性兩種方法。物理混合法是在加入阻聚劑與催化劑的前提下,由多官能醇和丙稀酸合成,用苯類作為溶劑。溶劑作為帶水劑,能夠促進(jìn)反應(yīng)進(jìn)行,制得多元醇丙稀酸酯。常用的丙稀酸脂有季戊四醇四丙稀酸脂、三輕甲基丙燒三丙稀酸脂。丙稀酸脂中的多元醇和醇酸樹脂共混后,能提高醇酸樹脂的固體份,漆膜干燥性能和硬度都有提高。余樟清等合成了聚丙稀酸脂和醇酸樹脂的復(fù)合乳液,其采用的是乳液聚合法,研究表明,提高反應(yīng)聚合的溫度和加大引發(fā)劑的用量能夠改善乳液的穩(wěn)定性能,且提高醇酸樹脂的用量比例,乳液的機(jī)械穩(wěn)定性能和耐水性也有提升。化學(xué)改性法有共聚法和接枝共聚法。共聚法是先合成出醇酸樹脂,然后加不飽和單體進(jìn)行共聚。接枝共聚法是制備出有活性基團(tuán)的丙稀酸預(yù)聚體,再與醇酸樹脂反應(yīng)。接枝共聚常用的是單甘油酯化法,合成出含輕基的丙稀酸的預(yù)聚物,用單甘油酯脂化,再加入苯酐、多元醇酯化制得醇酸樹脂。趙其中等用醇解法制備出了丙稀酸醇酸樹脂,研究表明,植物油的種類和油度、兩稀酸預(yù)聚物的分子量大小、丙稀酸樹脂用量的比例和脂化反應(yīng)進(jìn)行的程度對(duì)丙稀酸改性醇酸樹脂的性能都有影響,改性產(chǎn)物綜合了丙稀酸脂與醇酸樹脂的優(yōu)良性能,漆膜的干性、硬度和耐水性等都有顯著提高。
近50年來，半精煉石蠟無論是從基料還是面漆顏色和施工方面都有很大的變化。主要表現(xiàn)在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸樹脂磁漆到熱塑性丙烯酸樹脂磁漆，其中熱固性丙烯酸樹脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，這就使面漆的保護(hù)性能得到了提升。同時(shí)，面漆顏色方面也越來越多樣，各類型汽車外觀也更加豐富。到上世紀(jì)90年代，全球地區(qū)環(huán)境保護(hù)方面越來越受重視，汽車面漆開始向水性汽車面漆轉(zhuǎn)變。汽車面漆主要是磁漆，多數(shù)為高光澤，有較好的機(jī)械性能和耐候性。汽車和轎車車身主要采用氨基樹脂、丙烯酸樹脂、醇酸樹脂、聚氨酯樹脂、中固聚酯等為基料，選用無機(jī)顏料如鈦白、酞菁顏料和色彩鮮艷、耐候性好的有機(jī)顏料等，此外還添加一些助劑達(dá)到滿意的外觀和性能?，F(xiàn)階段，中國還基本使用溶劑型汽車面漆，一些西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)采用了水性汽車面漆。
中國在09年涂料總產(chǎn)量躍居世界，成為全球涂料生產(chǎn)、消費(fèi)大國。但中國汽車涂料的質(zhì)量、品種等方面還比較滯后。綜合來看，中國汽車涂料的發(fā)展問題就是缺乏創(chuàng)新技術(shù)、生產(chǎn)控制技術(shù)落后、涂料的裝備水平低。中國國產(chǎn)汽車涂料企業(yè)控制市場(chǎng)份額很小，涂料行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)十分嚴(yán)重，這些使得中國汽車涂料企業(yè)的利潤空間變小，很長(zhǎng)時(shí)間中國涂料行業(yè)的平均利潤率都低于10%。所以在另一種層面上來看，中國汽車涂料未來發(fā)展的空間還是很大的。
不同行業(yè)對(duì)車間全精煉石蠟的性能要求不同，從而涉及到施工方法的差異。當(dāng)用水性環(huán)氧涂料做機(jī)械、化工、倉庫等車間地坪時(shí)，由于需要地坪抗沖擊、耐輾壓、耐磨損、耐腐蝕等，所以按常規(guī)工序進(jìn)行施工，即基層處理→封底漆→環(huán)氧砂漿加強(qiáng)層→膩?zhàn)印嫫帷?1)基層處理：對(duì)于油污較多的混凝土地面，可用10%～15%鹽酸液洗刷，然后用清水沖洗干凈；對(duì)于面積較大的一般混凝土地面，可用電磨機(jī)磨平、清除砂塵、油污的方法處理。(2)封底：將環(huán)氧底漆甲、乙組分混合均勻后，輥涂于基層表面，好輥涂2遍，使其充分潤濕并滲透到混凝土內(nèi)部，起粘結(jié)增強(qiáng)作用。(3)中層砂漿：在水性環(huán)氧涂料中加入適量粒徑不同的混合石英砂攪拌均勻，用抹涂方法使涂層達(dá)到一定厚度，以增強(qiáng)地坪的抗沖擊性、耐輾壓性。(4)膩?zhàn)樱捍h(huán)氧砂漿層充分固化后，批刮兩道水性環(huán)氧膩?zhàn)?，干燥后打磨平整，為面涂提供平整，?jiān)固的基面。(5)環(huán)氧地坪漆面涂：將水性環(huán)氧面漆按甲組分∶乙組分=1∶1質(zhì)量比混合均勻，刷涂或噴涂于基面上，使其自流平，固化后成為平整、光滑且具防靜電、耐腐蝕、抗菌殺菌、祛除異味等多功能地坪涂層。當(dāng)水性環(huán)氧涂料用于食品、醫(yī)藥、電器等車間或公共場(chǎng)館、居室地坪時(shí)，可按基層處理→封底漆→膩?zhàn)印嫫峁ば蜻M(jìn)行施工。各道工序的施工方法同前。施工時(shí)要求環(huán)境溫度>12℃而<40℃；以15～40℃為宜；空氣中的相對(duì)濕度以<85%為宜，好為65%，否則，涂層固化不好，影響涂層的綜合性能。
環(huán)氧樹脂地坪漆采用一次性涂覆工藝，不管有多大的面積，都不存在連接縫，而且還是一種無灰塵材料，具有附著力強(qiáng)，耐摩擦，硬度強(qiáng)等特點(diǎn)。目前已被國內(nèi)眾多的廠家和用戶所接受和使用。介紹說，2種類型的環(huán)氧地坪鋪裝設(shè)基本流程均為――基層處理：打磨掉松散層、脫層及水泥殘?jiān)?，使之?jiān)硬平整并增加附著力；底涂施工：底漆配好后輥涂、刮涂或刷涂，使充分潤濕混凝土并滲入到混凝土內(nèi)層；中涂施工：中涂材料與適量石英砂充分混合攪拌，用鏝刀鏝涂成一定厚度平整密實(shí)層；面涂批補(bǔ)：面涂材料配石英細(xì)粉批涂，填補(bǔ)中涂較大顆粒間空隙，完全固化后用無塵打磨機(jī)打磨，用吸塵器吸盡灰塵；面涂施工：環(huán)氧色漆及固化劑混合均勻后，鏝涂、刷涂、輥涂或噴涂使流平獲平整均勻表層。
石蠟的出現(xiàn)已有100多年的歷史，我國于1935年開始生產(chǎn)和應(yīng)用，當(dāng)年美國生產(chǎn)硝基漆產(chǎn)量已達(dá)4230萬加侖(合16000萬立升)。硝基漆以它的干燥快、裝飾性好、具有較好的戶外耐候性等特點(diǎn)，并可打磨、擦蠟上光，以修飾漆膜在施工時(shí)造成的疵點(diǎn)等特性能，非常。當(dāng)時(shí)只有硝基漆可以噴涂，適合大面積施工。美國杜邦公司的產(chǎn)品曾為世界條汽車車身涂裝流水線采用。
50年代以后，隨著涂料行業(yè)技術(shù)力量的發(fā)展壯大，國內(nèi)涂料企業(yè)有條件改進(jìn)老產(chǎn)品，研制新產(chǎn)品，采用新工藝，添置新設(shè)備，使硝基漆的生產(chǎn)質(zhì)量提高、品種增加，發(fā)展也較為迅速。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的品種主要有：硝基底漆和膩?zhàn)?、硝基工業(yè)漆(內(nèi)用硝基磁漆)、汽車噴漆(外用硝基漆)、木器漆、鉛筆漆、皮革漆、塑料漆等。70年代以前，它屬于裝飾性好的涂料產(chǎn)品，產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)。到80年代中期，我國涂料產(chǎn)品按18大類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后，它的產(chǎn)量和涂料合計(jì)總產(chǎn)量之比，還是相對(duì)穩(wěn)定的。
隨著涂料行業(yè)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為了不斷滿足社會(huì)的需求，一批批新產(chǎn)品先后研制成功，許多合成樹脂涂料相繼涌現(xiàn)出來。為使涂料產(chǎn)品適應(yīng)和滿足國家工業(yè)建設(shè)的要求，原化工部在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整方案時(shí)提出："限制類(油脂漆、天然樹脂漆、酚醛漆、瀝青漆)，改造兩類即硝基漆、過氯乙烯漆，使其質(zhì)量進(jìn)一步提高，發(fā)展合成樹脂漆"。合成樹脂漆的發(fā)展也擠掉了一部分硝基漆的市場(chǎng)。例如：60年代初，北京紅獅涂料公司前身北京油漆廠與北京汽車修理廠合作，在國內(nèi)將北京的無軌電車、公共汽車使用硝基漆涂裝改為氨基醇酸烘漆，裝飾質(zhì)量和耐候性等都有了明顯的提高，大大延長(zhǎng)這些車輛的維修時(shí)間。
此類氯化石蠟完全，憑借低表面能的原理進(jìn)行工作，即海洋污物組織難以附著在涂料表面。此類防污漆有時(shí)也被稱為污物釋放防污漆，大部分都是基于硅樹脂粘合劑的。自釋放漆特有的表面屬性實(shí)現(xiàn)了污物組織黏著的小化。所有可能發(fā)生附著的污物都能輕松（相對(duì)而言）地在運(yùn)行期間或者進(jìn)干船塢的時(shí)候被沖洗掉。
上述類型的防污漆主要都是供應(yīng)高速航行的船只使用的，如渡船、集裝箱船、游艇航班、滾裝船等，而大部分的油漆供應(yīng)商都規(guī)定上述防污漆不得用于船速低于18-20節(jié)的船只。盡管如此，有跡象表明小船速水平是可以進(jìn)一步降低的（低至14-15節(jié)的）。生產(chǎn)商在規(guī)定基于硅樹脂的防污漆的有效服務(wù)壽命時(shí)都非常謹(jǐn)慎，盡管如此，也有聲明指出“我們并沒有理由對(duì)此類材料的服務(wù)壽命有一個(gè)`限定”。
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