簡單的方法是比較手感，假鈦白粉較滑，真鈦白粉較澀。
2.
水沖，手上沾點鈦白粉，假的容易沖掉，真的不容易沖掉。
3.
取一杯清水，丟鈦白粉進去，浮上來的為真，沉淀下去的為假(如果是活化改性的產(chǎn)品就不靈）。
化學方法：
1.
摻了輕鈣或重鈣：加入稀硫酸或鹽酸，有氣泡可以使澄清石灰水變渾濁，因為碳酸鈣會與酸反應產(chǎn)生二氧化碳。
2.
摻了立德粉：加入稀硫酸或鹽酸，有臭雞蛋氣味。
3.
做成乳膠漆，加鐵紅，顏色深，說明遮蓋力差的為假或質(zhì)量很差的鈦白粉。
另外還有兩個比較好的方法：
1.
利用同樣的PP+30%GF+5%PP-G-MAH+0.5%鈦白粉，強度越低，鈦白粉（金紅石）越真。
2.
選擇一個透明樹脂，比如透明ABS+0.5%的鈦白粉，測量透光率，透光率越低，鈦白粉越真。
船舶涂料是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線漆系列、船殼及上層建筑用漆、各類船舶艙室用漆— 壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。
車間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環(huán)氧富鋅底漆、正硅酸酯鋅粉底漆、不含金屬鋅粉底漆。
防銹底漆包括：磷酸鋅防銹漆、鋅黃防銹漆、紅丹防銹漆、其他防銹漆。
船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防銹漆和船底防污漆。其中船底防銹漆又包括：瀝青船底防銹漆、氯化橡膠船底防銹漆、環(huán)氧瀝青船底防銹漆；船底防污漆包括：溶解型--瀝青系氧化亞銅防污漆；接觸型--氯化橡膠、乙烯類 氧化亞 銅防污漆；擴散型：有機錫防污漆；自拋光防污漆--有機錫高聚物防污漆。
船體涂裝的施工方法按下列要求進行：
2.
船體外板、甲板、甲板室外板、舷墻內(nèi)外、機艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進行。
3.
對手工焊縫、角焊縫、型材背面、自由邊預涂，方可噴漆。
4.
其他部位采用刷涂和輥涂方法進行。
5.
應嚴格按照《船體各部分油漆牌號、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進行施工。
6.
涂漆在涂裝表面清理符合要求，經(jīng)人員檢查，船東代表認可后方可進行。
7.
涂漆工具的類型應與所選用的涂料相適應，當改用他種涂料時，應對全套工具清洗。
8.
涂刷后一道油漆時，應保持道表面清潔干燥，其干燥時間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的短涂裝間隔時間。
9.
為減少二次表面清理的工作量，凡焊縫、割口、自由邊（自由邊要求倒角）和火工燒損部位（不包括水密試驗焊縫），應在焊割加工后，立即清理干凈，用相應的車間底漆補漆。
10.
對表面美觀要求較高的部位，應避免涂層產(chǎn)生流掛、積聚等缺陷。
近年來隨著人們環(huán)保意識的不斷提升，國際社會對造船工業(yè)(包括制造、營運、維修、拆解的全過程)有毒有害物質(zhì)的排放越來越重視。造船和航運業(yè)是個高度國際化的行業(yè)，這就要求船舶行業(yè)以及船舶配套行業(yè)的技術(shù)標準也高度的國際化。國際海事組織(IMO)是負責處理國際海運技術(shù)、問題的聯(lián)合國機構(gòu)，制定和維護了一系列國際公約和技術(shù)標準。國際國內(nèi)對于航運和造船行業(yè)的法規(guī)和技術(shù)要求，其核心都是源于IMO的要求。早在20世紀90年代，IMO就開始關(guān)注船舶涂料中的有毒有害物質(zhì)。
自2011年1月1日起，IMO要求所有船舶禁止新裝含有石棉的材料，對于之前船上已購買的備品備件在2011年1月1日及以后也不允許作為工作部件裝船使用?？紤]到船上使用的含石棉材料的現(xiàn)狀和絕大多數(shù)石棉很難目視識別，IMO要求各國海事主管機關(guān)、認可組織、船廠(造船和修船)及供應商要加強對石棉問題的重視，建議對那些持有無石棉材料聲明的船舶也應進行隨機抽查予以確認，對發(fā)現(xiàn)違規(guī)使用石棉的船舶要求在船旗國監(jiān)督下雇傭公司予以拆除。對于船用產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)對外出示其產(chǎn)品無石棉的自我聲明，自我聲明應有相關(guān)的石棉檢測報告或產(chǎn)品無石棉分析報告予以支撐。由于國內(nèi)長期使用石棉材料。而且習慣上并不認為溫石棉屬于被禁用的石棉，所以石棉禁用的問題在國內(nèi)顯得尤為嚴重，已經(jīng)有多條建造完成的船舶發(fā)現(xiàn)含有石棉材料，不得不進行拆除處理，造成了極其嚴重的經(jīng)濟損失。盡管IMO并沒有將船舶涂料列為可能含有石棉的高危產(chǎn)品，但在國內(nèi)的抽檢中發(fā)現(xiàn)在船舶涂料中含有石棉的可能性相對較高，與墊片、填料、密封材料、電纜一起屬于高危產(chǎn)品。分析表明船舶涂料中石棉主要源自原料中滑石粉礦中天然伴生的石棉。從這點可以看到有毒有害物質(zhì)管理和控制的艱巨性，很多情況下禁用或超標物質(zhì)的來源并非是由于制造商或原材料供應商的主動添加，而是來自于原材料的雜質(zhì)。單純的承諾未添加有毒有害物質(zhì)是不能滿足法規(guī)要求的，企業(yè)建立一套完整的針對有毒有害物質(zhì)的質(zhì)量控制計劃，以確保其產(chǎn)品符合相關(guān)標準的要求。中國船級社對船用配套企業(yè)開展自愿性的無石棉認可，需要特別強調(diào)的是，雖然對于船舶涂料生產(chǎn)企業(yè)的無石棉認可是自愿性的，但無石棉要求是強制性的 [1] 。
3、船底防銹漆
是一種可保護金屬表面免受大氣、海水等的化學或電化學腐蝕的涂料。主要分為物理性和化學性防銹漆兩大類。前者靠顏料和漆料的適當配合，形成致密的漆膜以阻止腐蝕性物質(zhì)的侵入，如鐵紅、鋁粉、石墨防銹漆等；后者靠防銹顏料的化學抑銹作用，如紅丹、鋅黃防銹漆等。用于橋梁、船舶、管道等金屬的防銹。
4、甲板漆
甲板漆用于船舶甲板上，需求耐水，耐曬，對底漆有良好的附著力。船舶的甲板部位人員走動較為頻繁，裝卸貨物時容易碰撞，因此甲板漆還有良好的耐磨性以及耐洗刷性。
在石油鉆采平臺的甲板上要求更高，除了上述的原因外，還需要耐石油，機油，鉆井用的泥漿等。
5、船殼漆
船殼漆是在海洋氣候中使用的一種水上部位涂料，涂刷于船殼及船艦或海上石油平臺上層建筑。
選型指南
（1）選用的船舶涂料符合規(guī)定的技術(shù)條件，不合格的涂料不允許用于施工。
（2）開罐前，應檢查油漆品種、牌號、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符，稀釋劑是否配套。一旦開罐，就應立即使用。
（3）油漆開罐后應充分攪拌均勻，環(huán)氧漆要加固化劑，攪拌，注意混合時間，方可施工。
（4）施工時，油漆如需稀釋，應按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過涂料量的5%。
唐山回收聚氨酯原料,回收異氟爾酮二異氰酸酯
面議
產(chǎn)品名：回收聚氨酯原料
石家莊回收環(huán)氧樹脂,回收環(huán)氧樹脂廠家
面議
產(chǎn)品名：環(huán)氧樹脂回收
安慶回收環(huán)氧樹脂,回收環(huán)氧樹脂報價
面議
產(chǎn)品名：環(huán)氧樹脂回收
棗莊回收環(huán)氧樹脂,全國回收融雪劑
面議
產(chǎn)品名：環(huán)氧樹脂回收
西安回收環(huán)氧樹脂,回收丙烯酸樹脂
面議
產(chǎn)品名：環(huán)氧樹脂回收
長春回收樹脂,回收石油樹脂
面議
產(chǎn)品名：回收樹脂
秦皇島回收聚醚,回收軟泡聚醚
面議
產(chǎn)品名：回收聚醚組合料
南充收購過期防腐涂料廠家
10元
產(chǎn)品名：回收過期防腐涂料