聯(lián)系人楊經理
集裝箱海運優(yōu)勢為：
(1)能長期的反復使用，具有足夠的強度。
(2)途中轉運不用移動箱內貨物，就可以直接換裝。
(3)可以進行快速裝卸，并可從一種運輸工具方便地換裝到另一種運輸工具。
(4)貨物的裝滿和卸空很方便。
(5) 容積大，裝的貨物多。
(6)規(guī)格標準，在港口和船上可以層疊擺放，節(jié)省大量空間。
集裝箱搬運車帶焊接型連接錐形塔，承載直到28T，總高度180mm
集裝箱搬運車帶折疊鎖扣型連接塔，承載直到60T，總高度330mm
JUNG集裝箱搬運坦克優(yōu)點如下：
針對標準的ISO集裝箱的安全運輸
在兩邊側向空間限制的情況下便于移動
在滑板和集裝箱之間有和強力聯(lián)接（折疊鎖扣型）
和連接（焊接錐形塔）
焊接錐形塔型帶兩個定型、可轉動盒式集裝箱連接插頭，
非鎖定式的、加長型水平連桿（2.26m），適合拖運ISO
標準型集裝箱，以取代標準型的水平連桿
包括雙排輪滑板，帶2 個帶牽引眼的拉桿
選項：焊接錐形塔型可以很容易改裝為K 系列和K系列滑車
可鎖定的折疊鎖扣型帶兩個定型、可轉動盒式集裝箱連接
插頭，加長型水平連桿（2.26m，不可調），適合ISO尺寸，
以取代標準型的水平連桿。
包括雙排輪滑板，帶2 個帶牽引眼的拉桿
選項：加長的連桿可以按需提供。
集裝箱運輸?shù)漠a生和發(fā)展
集裝箱是一種用于貨物運輸?shù)陌b容器。由于它本身具有一系列其他運輸容器所無法比擬的優(yōu)勢，所以從誕生到現(xiàn)在一個多世紀以來，已逐漸成為國際貨物運輸不可缺少的工具，被稱作20世紀運輸發(fā)展史上偉大的“運輸革命”
在傳統(tǒng)運輸中，貨物是以本身的形態(tài)為運輸單位的。由于單件貨物的形態(tài)各不一致，大小不一，且大多較為零碎，所以在裝卸、搬運時費時費力，影響了物流運輸?shù)男?。后來出現(xiàn)了一些網兜、貨板等容器裝載散雜貨物，但這些容器結構簡陋且缺乏統(tǒng)一標準，仍然不能解決使貨物聯(lián)合運輸?shù)闹修D銜接更有效的問題。
n正式的集裝箱于1900年在英國誕生，之后于美國、德國、法國相繼出現(xiàn)。
隨著海上運輸對集裝箱的使用，現(xiàn)代意義上的集裝箱才真正誕生。美國海陸運輸公司于1966年開辟了由紐約至歐洲的海上集裝箱運輸航線，揭開了大西洋集裝箱運輸?shù)男蚰?，這也是世界上條洲際海上集裝箱運輸航線；美國麥遜航運公司于1967年開辟了日本—加利福尼亞航線，揭開了太平洋集裝箱海運的序幕。
n在之后幾年內，各航運公司陸續(xù)開辟日本—歐洲、日本—澳大利亞、歐洲—澳大利亞的洲際遠洋集裝箱運輸航線，世界集裝箱運輸格局基本形成。
在1949年新中國成立之前，中國的集裝箱運輸還是一片空白。與西方發(fā)達國家一樣，中國的集裝箱運輸事業(yè)也是從鐵路運輸部門起步的。1955年4月，集裝箱運輸在鐵路部門展開；1973年9月，中國對外貿易運輸總公司在中日海上航線開展集裝箱試運，拉開了中國海上集裝箱運輸?shù)男蚰唬?978年8月，我國個集裝箱國家標準——集裝箱規(guī)格尺寸國家標準頒布實施；1980年3月，全國集裝箱標準化技術會成立，負責制定中國集裝箱運輸領域的國家標準；
2004年，我國港口集裝箱吞吐量達到6160萬TEU，世界，上海港和深圳港分別以1455萬TEU和1366萬TEU的吞吐量全球第三、第集裝箱港。
