二氧化鈦的化學性質極為穩(wěn)定，是一種偏酸性的兩性氧化物。常溫下幾乎不與其他元素和化合物反應，對氧、氨、氮、硫化氫、二氧化碳、二氧化硫都不起作用，不溶于水、脂肪，也不溶于稀酸及無機酸、堿，只溶于氫氟酸。但在光作用下，鈦白粉可發(fā)生連續(xù)的氧化還原反應，具有光化學活性。 這一種光化學活性，在紫外線照射下銳鈦型鈦白粉尤為明顯，這一性質使鈦白粉既是某些無機化合物的光敏氧化催化劑，又是某些有機化合物光敏還原催化劑。
應急處理：隔離泄漏污染區(qū)，限制出入。建議應急處理人員戴防塵面具（全面罩），穿一般作業(yè)工作服。避免揚塵，小心掃起，置于袋中轉移至安全場所。若大量泄漏，用塑料布、帆布覆蓋。收集回收或運至廢物處理場所處置。
二氧化鈦(或稱鈦白粉)廣泛用于各類結構表面涂料、紙張涂層和填料、塑料及彈性體，其它用途還包括陶瓷、玻璃、催化劑、涂布織物、印刷油墨、屋頂鋪粒和焊劑。據統計，2006年全球二氧化鈦需求達460萬噸，其中涂料行業(yè)占58%、塑料行業(yè)占23%、造紙10%、其他9%。鈦白粉既可用鈦鐵礦、金紅石制取，也可用鈦渣制取。鈦白粉生產工藝有兩種：即硫酸鹽工藝和氯化物工藝，硫酸鹽法的技術比氯化物法簡單，可以用品位低和比較便宜的礦物。如今世界上約有47%產能采用硫酸鹽工藝，53%產能為氯化物工藝。
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近年來隨著人們環(huán)保意識的不斷提升，國際社會對造船工業(yè)(包括制造、營運、維修、拆解的全過程)有毒有害物質的排放越來越重視。造船和航運業(yè)是個高度國際化的行業(yè)，這就要求船舶行業(yè)以及船舶配套行業(yè)的技術標準也高度的國際化。國際海事組織(IMO)是負責處理國際海運技術、問題的聯合國機構，制定和維護了一系列國際公約和技術標準。國際國內對于航運和造船行業(yè)的法規(guī)和技術要求，其核心都是源于IMO的要求。早在20世紀90年代，IMO就開始關注船舶涂料中的有毒有害物質。
自2011年1月1日起，IMO要求所有船舶禁止新裝含有石棉的材料，對于之前船上已購買的備品備件在2011年1月1日及以后也不允許作為工作部件裝船使用?？紤]到船上使用的含石棉材料的現狀和絕大多數石棉很難目視識別，IMO要求各國海事主管機關、認可組織、船廠(造船和修船)及供應商要加強對石棉問題的重視，建議對那些持有無石棉材料聲明的船舶也應進行隨機抽查予以確認，對發(fā)現違規(guī)使用石棉的船舶要求在船旗國監(jiān)督下雇傭公司予以拆除。對于船用產品生產企業(yè)對外出示其產品無石棉的自我聲明，自我聲明應有相關的石棉檢測報告或產品無石棉分析報告予以支撐。由于國內長期使用石棉材料。而且習慣上并不認為溫石棉屬于被禁用的石棉，所以石棉禁用的問題在國內顯得尤為嚴重，已經有多條建造完成的船舶發(fā)現含有石棉材料，不得不進行拆除處理，造成了極其嚴重的經濟損失。盡管IMO并沒有將船舶涂料列為可能含有石棉的高危產品，但在國內的抽檢中發(fā)現在船舶涂料中含有石棉的可能性相對較高，與墊片、填料、密封材料、電纜一起屬于高危產品。分析表明船舶涂料中石棉主要源自原料中滑石粉礦中天然伴生的石棉。從這點可以看到有毒有害物質管理和控制的艱巨性，很多情況下禁用或超標物質的來源并非是由于制造商或原材料供應商的主動添加，而是來自于原材料的雜質。單純的承諾未添加有毒有害物質是不能滿足法規(guī)要求的，企業(yè)建立一套完整的針對有毒有害物質的質量控制計劃，以確保其產品符合相關標準的要求。中國船級社對船用配套企業(yè)開展自愿性的無石棉認可，需要特別強調的是，雖然對于船舶涂料生產企業(yè)的無石棉認可是自愿性的，但無石棉要求是強制性的 [1] 。
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