動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。
鋰鐵電池具有以下優(yōu)點： 1、與堿錳電池的可互換性,在任何用途上都可以和堿性鋅錳電池相互換； 2、具有更長的工作時間和更高更平的工作電壓,尤其是在中等電流以上放電； 3、環(huán)保綠色電源,不使用任何汞、鉻、鉛等有毒物質(zhì)； 4、儲存性能好，放置期可以長達(dá)10年。
鋰離子電池有液態(tài)鋰離子電池(LIB)和聚合物鋰離子電池(PLB)兩類。其中，液態(tài)鋰離子電池是指 Li +嵌入化合物為正、負(fù)極的二次電池。正極采用鋰化合物-鈷酸鋰、錳酸鋰，負(fù)極采用鋰-碳層間化合物。鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、質(zhì)量輕、能量高、無記憶效應(yīng)、、自放電小、循環(huán)壽命長，是21世紀(jì)發(fā)展的理想能源載體。
導(dǎo)致電池內(nèi)短路進(jìn)而熱失控主要的原因有三： 機(jī)械因：典型案例的是外力入侵導(dǎo)致的電池變形 熱因：典型的案例是溫度過高導(dǎo)致的電芯隔膜收縮損壞，讓電池正負(fù)極直接接觸，導(dǎo)致短路 電因：典型案例是一充后發(fā)生的電池析鋰、枝晶生長導(dǎo)致電芯隔膜被刺穿后的短路
注意事項 存儲要求在溫度為20±5℃、濕度為不超過50%的環(huán)境中，運輸時須避免空氣和水蒸氣對鋁箔的侵蝕； 對應(yīng)涂覆的活性物質(zhì)D50好不大于4~5μm，壓實密度不大于2.25g/cm，比表面積在13~18㎡/g范圍內(nèi)。 碳層的散熱性要比鋁箔差些，故做涂布時需對帶速與烘烤溫度適當(dāng)微調(diào)； 涂碳鋁箔對鋰電池與電容的綜合性能有較可觀的提升，但不可作為改變電池某方面性能的主要因素，如電池能量密度、高低溫性能、高電壓等等。
導(dǎo)電涂層也稱為預(yù)涂層，在鋰電池行業(yè)內(nèi)通常指涂覆于正極集流體——鋁箔表面的一層導(dǎo)電涂層，涂覆導(dǎo)電涂層的鋁箔稱為預(yù)涂層鋁箔或簡稱涂層鋁箔。導(dǎo)電涂層在鋰電池中能有效提高極片附著力，減少粘結(jié)劑的使用量，同時對于電池的電性能也有顯著提升。其早在電池中的實驗可以追溯到70年代，而隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，特別是磷酸鐵鋰電池的發(fā)展而風(fēng)生水起，成為業(yè)內(nèi)炙手可熱的新技術(shù)或新材料。
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