日本(大坂空運/東京空運)空運專線---講講上海國際空運退關(guān)解說和流程：
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對于空運退關(guān)解說和流程
在空運方面站在銷售的角度看退關(guān)，除了無奈，還是無奈~~~那種時間的撕扯，精力的耗盡，完全沒有語言?。。。?！
先說說哪幾種情況下會出現(xiàn)退關(guān)：
1．
常見的就是那種所謂的一直在出的，沒有液體的，到晚上過安檢照出來里面有潤滑油的，偏巧不巧，預(yù)定的航空公司是不能接液體的，后只能做退關(guān)處理。
2．國際空運國外取消訂單
這個是無可奈何的，由于貨物質(zhì)量問題或者其它不原因國外取消訂單就只能做退關(guān)處理了。
3．倉位問題交貨時間嚴重延誤及航班取消等
隨便說說就有數(shù)不清的天災(zāi)，大雪，，飛機壞了，火山爆發(fā)等等，沒有辦法按原定航班計劃出運，要改配，則只能退關(guān)。
4．航空空運單號重復(fù)
這是較少見的，普貨與快件單號重復(fù)，不是同一個海關(guān)系統(tǒng)，沒有重復(fù)提示的，自然也只能退關(guān)了。
5．空運操作細節(jié)上的坑，交貨于錯誤庫區(qū)
這種情況也是避免不了要退關(guān)的。
不管以上何種情況下產(chǎn)生的退關(guān)，作為當(dāng)事銷售、客戶以及操作必定是一番心的折磨，但有幾處細節(jié)要提醒如下：
1、在退關(guān)查驗遇到周末不辦理，只能在工作日處理（周五只有半天處理時間）
2、辦理退關(guān)的前提是貨需要在安檢里面。
簡單講，只有貨在安檢里面，貨站才認為貨在現(xiàn)場，才可以開具在崗，而安檢機一般要下午16點左右開，所以拉在崗也不是隨時的 PS: 在崗，相當(dāng)重要，盡量不要讓一個趕時間的快遞負責(zé)取，很有可能會耽誤整個流程。
3、除A類企業(yè)，現(xiàn)在80%退關(guān)需要開查驗，此處又有很多細枝末節(jié)，需要現(xiàn)場師傅（師傅晚上交貨白天上午要補覺的），服務(wù)隊大哥（押送貨物不可能就一車單出一票貨，一定是在一個科學(xué)的時間，一并押送的），報關(guān)員叔叔（關(guān)鍵人物，除了貨物本身是否存在問題外，扣不扣貨，也要看報關(guān)員叔叔是不是給力）之間絕密配合好，嚴格把控好時間節(jié)點才得以完成。
4、海關(guān)科長是有時在，有時消失一會，有時等半天也等不到的，此處只能看天了。
我說坦白，真正的退關(guān)當(dāng)真不是我?guī)拙湓捑湍苷f完的，實際操作過程中遇到的困難會像拍戲一樣戲劇化。運氣好的話2天就可以退關(guān)了，運氣不好的可能一個禮拜也說不定，時間的耽擱是一方面，主要還是一個費用的產(chǎn)生，查驗扣貨都是按天計算金額的，很有可能一個小貨1.2百公斤，一來二去退關(guān)整個需要的費用是2000多，真的是要留下血淚了。
總之，做貨我們一定要有一個慎重的，年關(guān)將至，望一切安好。
退關(guān)處理流程 （國際空運，新加坡空運戶，歡迎咨詢！）
一：國際空運退關(guān)需要提供的資料
原始申報單位出具資料，單據(jù)包括：報關(guān)單、委托書、出口的，箱單、出口的，箱單、退關(guān)申請情況說明。
原始安排出運的航空公司出據(jù)退關(guān)情況說明各3份
委托的代理公司出據(jù)退關(guān)情況說明各3份
二：浦東機場空運退關(guān)步驟
1.以上資料準(zhǔn)備，有委托操作代理公司到貨站或者物流區(qū)拉在崗。
2. 單據(jù)和在崗一起交給報關(guān)關(guān)員，做退關(guān)處理，如果海關(guān)提出查驗貨則要做查驗處理。查驗貨結(jié)束后報關(guān)員填寫退關(guān)審批，有海關(guān)審批通過，正常需要1-2天時間.
3.退關(guān)處理好以后，處理好的單據(jù)一起交操作代理到區(qū)處理，處理結(jié)束，貨物提到倉庫，退關(guān)結(jié)束。
三、出口貨物退關(guān)辦及報關(guān)所需費用
報關(guān)費；退關(guān)服務(wù)費；倉儲費；查驗費；押運費；提離庫區(qū)費
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