聯(lián)系人楊經(jīng)理
集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
以機(jī)械裝卸代替人力，可以節(jié)約勞動力；
2.可以減少裝卸作業(yè)，縮短裝卸時間，提高運(yùn)輸效率，并且加快運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)速度和運(yùn)送速度；
3.貨物完好，提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差；
4. 節(jié)約包裝材料和費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；
5.可以露天堆放，節(jié)約倉庫容積，提高倉位的利用率；
6.可以更有效地在各種運(yùn)輸方式間開展聯(lián)運(yùn)。
潮州到吉林海運(yùn)業(yè)務(wù)咨詢：廣州禹航集裝箱海運(yùn)有限公司： 國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱門到門（DOOR TO DOOR）運(yùn)輸、內(nèi)河駁船以及拖車運(yùn)輸。在國內(nèi)，已經(jīng)形成了覆蓋黑龍江、吉林、遼寧、、天津、河北、山東、江蘇、上海、長江沿線、浙江、福建、廣東、海南、廣西等各省水路、陸路聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。我司與多家大型內(nèi)貿(mào)船公司都建立了長期合作的伙伴關(guān)系，在船期方面有了較多的選擇，更能滿足廣大客戶的需求。 優(yōu)點(diǎn)：本公司做門到門服務(wù)，做客戶所需。只要貴公司提供提貨和送貨的具體地址，我們就可以安全，準(zhǔn)時，把你們的商品送到你們客人的手中。我司秉承客戶先贏的理念，以誠信求市場，為您提供的物流服務(wù)，如有需要請聯(lián)系我司。期盼與您的合作! 辦理運(yùn)輸?shù)娜鞒蹋嚎蛻舸_認(rèn)價格—客戶接受委托書—按排訂艙和派車—通知客戶裝貨時間—裝貨核對箱號和封箱號—箱子回場—-上船預(yù)計到港時間—-通知客戶預(yù)計到港時間—-通知客戶打款—-收到海運(yùn)費(fèi)用—-箱子在碼頭按排送貨—-跟客戶確認(rèn)送貨時間—-送貨完成 箱型、載重及計費(fèi) （1）小柜20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27噸,適于裝重貨） （2）大柜40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26噸,適于裝泡貨） 潮州到吉林海運(yùn)計費(fèi)方法（門到門）：裝貨拖車費(fèi)+海運(yùn)費(fèi)（含碼頭費(fèi)）+送貨拖車費(fèi) 聯(lián)系/訂艙電話： 潮州到吉林海運(yùn)，廣州到溫州海運(yùn)，佛山到上海海運(yùn)運(yùn)輸，東莞到寧波海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，佛山到江陰船運(yùn)，上海到天津水運(yùn)，上海到廣州海運(yùn)費(fèi)運(yùn)價，溫州到佛山集裝箱海運(yùn)，深圳到天津海運(yùn)水運(yùn)
關(guān)于集裝箱超重處理方法
一、集裝箱本身限重
這是集裝箱箱體可以承受的大強(qiáng)度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國內(nèi)大多數(shù)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。
如果貨物確實(shí)超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會增加是選重費(fèi)，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜（如前面談到的20加重柜），碼頭、堆場逐個查找，由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟柜費(fèi)同價。
集裝箱運(yùn)輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。
二、船公司限重
一般情況下每個船公司重量政策都不同，大約標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。
處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸?shù)?，對重量的限制會更加?yán)格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來計算的，超過重量的不給上船。
在爆艙時期，根據(jù)航線熱度不同，船公司對每個箱型的限重都會相應(yīng)下調(diào)。
訂艙時，晚出貨時就要向貨代詢問關(guān)于船公司的限重問題。如果沒有確認(rèn)而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險，有些船公司超重后，不會有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨然后重新過磅。這些費(fèi)用就不好控制了。
三、港區(qū)限重
主要看碼頭和堆場的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。
集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)造成困難，所以，對一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。
四、配套的支線或公路限重
做過美國內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會，美國的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。
到美國線的貨物對重量的要求很嚴(yán)格，限重主要是受到到美國內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求。
五、航線限重
不同航線，船司運(yùn)力是按照貨物裝卸港順序和貨物出口種類和熱度不同來安排的，加之目的港設(shè)備操作的負(fù)荷問題，不同航線大小柜的限重自然也有不同。
超重處理方法
這主要分港區(qū)超重、船公司超重、目的港超重。
1、船公司超重
與船東商量，補(bǔ)交超重費(fèi)，其他按正常走。
2、港區(qū)有自行規(guī)定的超重
如果在進(jìn)港時發(fā)現(xiàn)超重,需和港區(qū)交涉,補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝。
3、目的港超重
一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交罰金可以解決；如果超重嚴(yán)重，沿途吊機(jī)無法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。
