若壓鑄工藝不當(dāng)，鎂合金鑄件中就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的缺陷甚至出現(xiàn)廢品。按造成缺陷的原因，可將其分為兩類：凝固缺陷，如氣孔、縮松、冷紋等；機(jī)械問(wèn)題引發(fā)的缺陷，如扭曲、變形、缺“肉”等。其中，缺“肉”和冷紋是合金壓鑄件中常見(jiàn)的缺陷形式。除此之外，還可能產(chǎn)生其他缺陷，其產(chǎn)生原因及避免措施如下。

發(fā)生缺“肉”或模具型腔未填滿的原因：壓射速度不夠；模具或熔體溫度低；熔體污染，如附有過(guò)多的氧化物；潤(rùn)滑劑過(guò)量；澆口不合適；模具排氣不充分；冷室壓鑄時(shí)壓射力不合適。

模具或熔體溫度低，流向相反的熔體相遇時(shí)會(huì)發(fā)生冷流或冷噴?？偱艢饷娣e增至澆口面積50%以上時(shí)，會(huì)減少冷噴頻率。

吸氣或析H2會(huì)產(chǎn)生氣孔，調(diào)整澆道、澆口、排氣和潤(rùn)滑系統(tǒng)可以大限度地減少這類缺陷的產(chǎn)生。

限制熔體進(jìn)料量，鑄件局部熱點(diǎn)處會(huì)形成縮孔或空洞。

不良澆口、尖角或潤(rùn)滑過(guò)量會(huì)造成濺灑和擾動(dòng)，可使鑄件表面形成波紋和漩渦。

熔體凝固時(shí)可產(chǎn)生熱裂紋，模具的約束會(huì)引起應(yīng)力集中、尖角和鑄件脫模延遲，都將增大熱裂傾向。

鑄件脫模時(shí)的收縮應(yīng)力會(huì)引起鑄件變形、扭曲和斷裂。

在鎂合金鑄件生產(chǎn)中，每一種缺陷都是由多個(gè)因素引起的。因此，對(duì)每一種缺陷產(chǎn)生的原因與采取的預(yù)防措施應(yīng)進(jìn)行具體分析。

AZ31B-F合金擠壓材的室溫平均彈性模量44.8 GPa，抗拉強(qiáng)度260 MPa，伸長(zhǎng)率15%，屈服強(qiáng)度200 MPa。室溫下光滑試樣于干燥大氣中、水中、含冷凝水空氣中和其它物質(zhì)中進(jìn)行。

軸向負(fù)載（R=0.25）疲勞斷裂試驗(yàn)時(shí)，其疲勞性能與疲勞壽命見(jiàn)表。

美國(guó)衣阿華大學(xué)的斯蒂芬斯（R. I. Stephens）和施拉德（C.D. Schrader）用 12.7 mm 厚的AZ31B- H24鎂合金測(cè)試了它在室溫試驗(yàn)室條件的疲勞裂紋成長(zhǎng)特性（見(jiàn)下圖）。試樣的平均室溫彈性模量44.8 GPa，抗拉強(qiáng)度250 MPa，伸長(zhǎng)率21 %，屈服強(qiáng)度150 MPa，負(fù)載條件R=0.1、0.4、0.7，試樣取向T-L、厚12.7 mm，頻率5Hz-50 Hz。

現(xiàn)階段鎂合金在汽車上的應(yīng)用主要集中于車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)飾件3大部分，產(chǎn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)。歐洲范圍內(nèi)，60多種汽車零部件已采用鎂合金為材質(zhì)，車用鎂合金鑄件的使用量正在以年均25%的速度增加；北美是世界上鎂合金在汽車中用量大，使用和研發(fā)中的鎂合金零部件有100多種；日本汽車業(yè)在越來(lái)越多的零件上采用鎂合金材質(zhì)，包括變速桿、座椅架等。大眾公司的帕薩特、奧迪A4和A6等汽車的齒輪箱殼體使用AZ91D鎂合金，比鋁合金部件減重25%。美國(guó)福特、美國(guó)通用、日本三菱等汽車公司已采用鎂合金零部件替代原有的鋁合金汽車零部件和塑料零部件，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)殼體和蓋、變速箱殼體和蓋、離合器殼體、液力變扭器殼體、發(fā)電機(jī)托架、剎車踏板支架、車身殼體框架、車門、車輪、方向盤、儀表盤、后橋驅(qū)動(dòng)器、轉(zhuǎn)向節(jié)、座椅支架、把手等100多種零部件。

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