鎂的彈性模量（剛度）均為45 吉帕(GPa)。相比之下，鋁為69 GPa，鋼為190-210GPa。許多部件的剛度有限，這是鎂需要克服的一個重大障礙。低剛度材料需要更大的橫截面才能達到相同的性能。這通常會導致成本增加和部件尺寸變大，從而使部件難以安裝在車輛內(nèi)的允許空間（稱為封裝空間）中。組件成功案例是剛度來自組件固有幾何形狀的設計，例如車輪或汽車中控臺下方的U 形內(nèi)部結構。
鍛造材料比鑄件更，因為它們具有更好的性能，從而帶來更好的性能。這使得鍛造更適合于面對更高機械載荷的部件。一般來說，鍛造零件也往往比鑄件更厚，尺寸更小。
鎂鍛件是由鍛坯制成的，鍛坯基本上是一根棒或桿，被放入鍛壓機中，然后被壓縮成所需的形狀。由于所有坯料都將成為終鍛件的一部分，因此每一英寸鍛造坯料都需要具有正確的化學成分，甚至是表面。有兩種類型的鍛坯——鑄態(tài)鍛坯或擠壓鍛坯。鑄態(tài)鍛造原料不太理想，因為鑄造原料往往具有孔隙率，這會導致薄弱點。鑄坯也進一步加工，以獲得正確的性能?！拌T態(tài)鎂鍛件需要在鍛造前進行全面機加工、均質(zhì)化和超聲波檢測，”美國鎂公司的Rick DeLorme解釋說]?！白⒁饨档蛻兒蛻兟剩瑫r注意在初始鐓鍛期間保持溫度以呈現(xiàn)鍛造結構?！?br/>
鎂合金的密度較低，約為鋁合金的2/3，鋼鐵的1/4，因此它是一種非常輕量化的材料，適用于那些對重量要求較高的應用。
它在輕量化的同時具有較高的強度，使得它在許多工程領域可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料，提高結構的強度與穩(wěn)定性。
它具有的導熱性和導電性，適用于一些需要散熱或?qū)щ娦阅艿膽茫娮釉O備或汽車零部件。
它具有較高的比強度，即單位質(zhì)量下的強度較大，使其成為航空航天、汽車工業(yè)等領域輕量化設計的理想選擇。
它不僅具有高強度，而且其剛度也較好，這使得它在一些對結構剛度要求較高的應用中表現(xiàn)出色。
它具有較高的強韌性，即在承受一定載荷的情況下不易發(fā)生斷裂或變形，這使得它在高應力場合下表現(xiàn)出色。
由于鎂合金的低密度特性，使用它可以大幅降低結構重量，進而減少能源消耗、提高運載能力，具有顯著的節(jié)能環(huán)保效果。鎂合金的加工性能良好，易于進行切削、鉆孔和車削等加工操作，有利于制造復雜形狀的零部件。
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