在高速公路的高邊坡施工中，常會遇到一些不穩(wěn)定山體，其防護結構設計需考慮特殊的加固措施。在高速公路施工中，部分高挖方就遇到一些強～弱風化巖層，而且受構造影響，巖層產狀起伏不定，變化較大，順坡向的結構面又較發(fā)育，邊坡中可能產生以小楔塊和順結構面滑動形式為主的破壞。
　　為力求一次安全后患，我們采用了預應力錨索對該段高邊坡進行加固處理，由于幾個山頭每級邊坡的具體情況均不相同，每根錨索設計長度為１９～２７m不等，錨固段長度≥１０m，全線總長近７km，錨索規(guī)格有４索和９索兩種。錨索施工前選擇具有代表性的工點做極限抗拔試驗，并根據(jù)試驗結果調整錨固長度（設計?。保癿），必要時調整鉆孔直徑。施工過程中還應根據(jù)鉆孔記錄判別地層質量，后確認錨固長度。




山區(qū)礦山工業(yè)場地在建設中由于受地形條件的限制,必然會有高陡邊坡或高陡自然山坡的情況。為確保山體高邊坡不產生落石危害礦山安全生產,對其存在的潛在隱患做適當?shù)拇胧┓雷o工程來加以阻止,以實現(xiàn)礦山在今后生產運營過程中的安全保障。對邊坡滾石的防護傳統(tǒng)上采用以剛性結構去抵抗動力沖擊,存在很多弊端。而SNS主動邊坡防護結構具有較高的柔性、高防護強度、易鋪展性,對山體防護區(qū)域植被的破壞降低到低限度,有利用綠色礦山的建設。
　　由于工業(yè)場地開挖過程中出現(xiàn)構造帶,邊坡裸露圍巖較破碎,坡面砂、礫巖塊石較多,突起的砂、礫巖體被節(jié)理及層面切割成塊狀,落石一般為100~450mm。工業(yè)場地開挖后形成的邊坡坡度55°~70°,邊坡高度30~58m,邊坡段全長約90m。為了防止給礦山生產過程中產生隱患,工程的施工方案，要做好邊坡的勘察治理任務,經過現(xiàn)場全面勘查,分析論證,終確定采用哪種邊坡防護系統(tǒng)為主的綜合治理方案。




1、主動邊坡防護網的運輸過程
　　主動邊坡防護網為機織雙絞六角形金屬網片，成卷裝，毎卷卷長25m-50m。卷徑根據(jù)絲徑、卷長和OVC涂層等而定。為了便于裝車、裝船運輸，每卷單綁扎。釘子等固定材料和精良的安裝設備是要得到認可的經銷商提供。
2、準備和放置
　　將邊坡昉護網放于坡體表面或垂直掛于山坡，要考慮坡的高度和陡峭程度。雖然主動邊坡防護網的放置需要根據(jù)不同的位置確定，但是一般工作可以簡化為四步：
　　（1）根據(jù)實際情況，處埋坡體表面（除去松散的碎石顆粒、雜草等）；
　?。?）將整卷主動邊坡防護網從坡頂向下展開；
　?。?）將主動邊坡防護網與墻體或坡體固定；
　?。?）后將坡體表層網的頂部和底部固定。

主動防護網在多個行業(yè)得到了廣泛應用，但有些人對主動防護網的購買流程不是很熟悉，今天，小編帶大家來了解下。
　　1.需求方需要明確自己需要什么樣的主動防護網，如果有圖紙是的，沒有圖紙可以由廠家為你提供一張草圖，確定主動防護網的規(guī)格以后，商討價格；
　　2.在價格方面需雙方共同商量，達成一致意見后(如果需要增值稅發(fā)票需要上調%，需要普通發(fā)票需要上調%；
　　3.簽訂合同后，需求方需要向廠家打一定數(shù)量的定金，廠家收到定金后開始生產。生產的時間會在合同中明確，逾期后的處理結果合同中會明確指出；
　　4.主動防護網的運輸：主動防護網的運輸費用由廠家提供。貨物送到地點后需求方應及時接獲，收到貨物后驗收，如果存在問題三個工作日起提出書面問題，否則視為無效；
　　5.主動防護網的安裝：如果需方購買主動防護網如果需要安裝隊伍，我們可以提供，提供安裝隊伍需要支付安裝費用。


　近年來公路交通工程的迅猛發(fā)展,公路切坡形成大量的人工邊坡,加之山區(qū)地形地貌復雜,工程地質條件較差,由于人類活動的影響誘發(fā)大量的自然邊坡及人工邊坡崩塌、滑坡、碎落、滾石等規(guī)模不等的各類地質災害。工程建設采取了強支護措施,邊坡防護采用了大段的擋土墻、護面墻、掛網噴混、錨桿(索)框架、骨架植草等大體積圬工防護部分結合植物綠化防護技術。
　　隨著時代的發(fā)展,對公路工程建設質量提出了更高的要求,要求公路建設服務社會經濟發(fā)展,堅持以人為本,樹立全面、協(xié)調、可持續(xù)的科學發(fā)展觀,增強環(huán)境保護意識,樹立“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的公路設計理念。主動邊坡防護網系統(tǒng)在邊坡防治領域得到了大力推廣應用,這種柔性開放式防護系統(tǒng)具有特的技術創(chuàng)新優(yōu)勢,順應公路設計新理念的要求。


生態(tài)建設、環(huán)境保護以及邊坡防護是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是和人民為之不懈努力解決的焦點問題。 近年來，邊坡防護工程的實施方案愈加完善，SNS邊坡防護網在邊坡防護工程中也得到了廣泛應用?；窘ㄔO的快速發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的不協(xié)調，導致了人類賴以生存環(huán)境的生態(tài)破壞，同時也制約了社會經濟的可持續(xù)發(fā)展，對人類的生存和社會發(fā)展構成了威脅。因此，項目開發(fā)與環(huán)境保護兼顧是經濟可持續(xù)發(fā)展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、保護環(huán)境、美化環(huán)境，是我們正視和認真對待的問題。



延伸閱讀：SNS邊坡防護網有哪些特點？
　　1、SNS邊坡防護網采用柔性結構設計，各構件間協(xié)調響應，局部受力整體承載。
　　2、高強度的輕型化鋼結構系統(tǒng)，便于材料在場內的搬運；
　　3、開放性網狀結構，視覺干擾小，保持了坡面的原有值被生長條件，同時也有利于地下水的排泄。
　　4、型號化，針對于不同的地形環(huán)境、地質條件和防護要求的不同，形成不同類型的系列貨系統(tǒng)產品，且系統(tǒng)構件實現(xiàn)標準貨配置。構件無需在場內二次加工，適應工廠化生產趨勢。

一、邊坡防護
　　邊坡防護是生態(tài)防護基本的功能。合理的邊坡生態(tài)防護能防治邊坡水土流失、坡面失穩(wěn)、塌陷或者滑坡等常見的病害。生態(tài)防護一方面是通過工程防護作為受力或施力框架來維持邊坡的穩(wěn)定性，另一方面是通過植被恢復來利用植物護坡功能來進一步穩(wěn)固土體，同時植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。因此，主動防護網的優(yōu)勢性能使其在此類工程中得到了廣泛應用。




二、改善行車狀況
　　生態(tài)植被可以提高公路交通的安全狀況，如通過視線誘導種植可預示或預告線型的變化；通過遮光種植可防止車輛夜間行駛對向燈光的炫目；通過明暗適應種植，當汽車進入隧道時，可幫助駕駛員縮短對明暗急劇變化的適應時間；通過緩沖種植，當車體與路外物發(fā)生沖擊時，可降低車輛和駕駛員的損害程度。栽植的樹木花草增加了地表植被覆蓋度，攔截、抬升部分氣流，消除風的動能，可起到降低風速、防止風沙危害的作用；覆蓋的植物能減緩坡面溫差及溫度變化的影響，從而降低路表的溫度，延緩瀝青的老化，維持路面良好的使用質量。
三、景觀功能
　　公路邊坡的開挖，使原來的自然景觀遭到破壞。采用植被護坡技術（主動防護網的應用）可以較大程度地恢復被破壞的生態(tài)環(huán)境，生態(tài)防護使裸露的地表重新披上新裝，生態(tài)防護和純工程防護相比，由于植物婀娜多姿、豐富多彩的形態(tài)，使生硬的公路構造物景觀充滿生氣，地豐富公路的景觀環(huán)境。





　生態(tài)防護可以作為公路構造物向周圍環(huán)境過渡的緩沖帶；植物群落可以成為生物的棲息地，也能逐漸恢復因坡體開挖而遭到破壞的生物鏈，使已破壞的生態(tài)環(huán)境得到恢復；從而有效降低公路建設對生物多樣性的影響。
　　植物對顆粒污染物具有吸滯和阻擋作用，能使空氣中的部分顆粒物沉降下來。據(jù)稱草坪的滯留塵埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多種交通污染物質如CO、CO、NH、HS、SO等及大氣中的金屬和非金屬粉塵；植物的吸聲作用會有效減弱交通噪聲，據(jù)北京園林科學研究所研究測定，20m寬的草坪，可減少噪聲2dB。特別對于覆蓋植被的路塹邊坡，相當于隔斷視線的聲屏障，平均聲障衰減量達到5～7dB；高速公路兩旁的人工邊坡用綠色的喬木、灌木、草合理搭配覆蓋，加上公路兩側天然生長的喬木、灌木、花草及棲息的生物，形成一條人工與自然相結合的迷人的風景線