水渠纜索護欄_纜索護欄性能_路基纜索護欄哪家好

【纜索護欄】產品特點
適應性強
在要求美觀的地方，由于纜索護欄具有美觀的外形，設置纜索護欄與景觀較協調，司乘人員無壓抑感，行車較舒適；在積雪地區(qū)，設置纜索護欄可大大減輕清掃積雪工作量，有利于提高風雪天氣通行能力；在軟土路段和估計有不均勻沉降路段設置纜索護欄，可有效地減輕路基沉降對護欄的損傷；在中央分隔帶設置防沖護欄，因纜索不影響綠化帶的生長，可使護欄與植樹防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全保障，符合我國的國情。
安全性好
纜索護欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車輛的能量，不易反彈發(fā)生二次事故，因此，車損及傷亡率均低于混凝土護欄和波形梁護欄。同時，纜索護欄的碰撞突破率也低于波形護欄。
施工方便
纜索護欄的立柱間距較靈活，在布設時跨越障礙、調整樁位較容易，這給施工安裝帶來的方便，掛纜后的線形調整也較容易。
維護、修復容易
纜索護欄完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，依靠立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨擦來吸收失控車輛的能量。由于纜索在彈性范圍內工作，因此事故發(fā)生后一般僅需要更換立柱及托架，幾乎不需更換纜索即可很快恢復交通。纜索護欄整體性強，具有較好的防盜性能，這使得日常維護工作很簡單。
【纜索護欄】設計施工
國外纜索護欄分段長度一般規(guī)定不超過300m，這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力，安裝和修復等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長度設為500m（日本、美國通過試驗認為，纜索在碰撞時大拉力長度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價也就隨之降低。
纜索的價格較高，放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個問題，我們設計了接索器。在實際使用中，每卷只需一個接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費，同時還設計了防盜結構。

【纜索護欄】施工標準

1) 纜索性能、纜索直徑、單絲直徑、構造(3股7芯)、錨具及其鍍鋅質量應符合設計與施工規(guī)范的要求，纜索抗拉強度、鍍鋅質量須經抽檢，合格后方可使用。
2) 張拉前應標定拉力測定計。
3) 立柱埋深不得小于設計值。采用挖埋法施工，立柱埋入土中時，回填土應分層(每層厚度不超過100mm)夯實；立柱埋入混凝土中時，基礎混凝土的幾何尺寸、強度等應符合設計要求。
4) 立柱壁厚、外徑、長度不小于設計要求。
5) 采用打入法施工時，立柱頂部不應出現明顯變形、傾斜、扭曲或卷邊等現象。 【纜索護欄】安裝技術要求

安裝工藝大體分為：打樁、掛索、張拉、整理等工序。安裝設備主要有打樁設備、布索設備、張拉設備和切割設備等。其中張拉設備是關鍵。張拉設備需用行程為80~100cm的液壓設備，這有助于提高纜索護欄的安裝速度。

相比于波形護欄等常規(guī)公路防撞護欄來講，纜索護欄由于其本身的材料特性具有
以下幾個顯著的優(yōu)缺點
優(yōu)點一：預防二次傷害，減少駕駛員和乘車人員生命安全事故
優(yōu)點二：駕駛員視野透空率比較高，減少駕駛員眼睛疲勞
優(yōu)點三：對路面侵占較小，易于公路清潔和安裝其他交通設施
缺點一：視覺誘導性較差
缺點二：短距安裝成本較高
缺點三：施工較復雜，轉彎半徑小的路段不宜安裝


路基纜索性能、纜索直徑、單絲直徑、構造(3股7芯)、錨具及其鍍鋅質量應符合設計與施工規(guī)范的要求，纜索抗拉強度、鍍鋅質量須經抽檢，合格后方可使用。

立柱壁厚、外徑、長度不小于設計要求。

采用打入法施工時，立柱頂部不應出現明顯變形、傾斜、扭曲或卷邊等現象.

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