風(fēng)力機(jī)的偏航系統(tǒng)，也稱為對(duì)流裝置，是風(fēng)力機(jī)艙室的一部分，它的作用是在風(fēng)速矢量方向改變時(shí)，能夠迅速、平穩(wěn)地對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，使風(fēng)輪得到大風(fēng)能。

除了偏航部分還有制動(dòng)部分，當(dāng)偏航部分失靈時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)需要保持足夠的摩擦力才能機(jī)艙的平穩(wěn)。

當(dāng)前風(fēng)能偏航制動(dòng)主要有兩種：主動(dòng)與被動(dòng)制動(dòng)。被動(dòng)式偏航制動(dòng)的代表車型有華銳1500、GE1500、遠(yuǎn)景1500等，此類制動(dòng)裝置為被動(dòng)式阻尼片(銅套裝和內(nèi)襯)；主動(dòng)式制動(dòng)的代表車型有金風(fēng)1500、聯(lián)合動(dòng)力1500、明陽1500、東汽1500等，此類制動(dòng)裝置為液壓偏航夾緊器，內(nèi)部裝有剎車片；當(dāng)然，還有一種主被混用的型號(hào)，Gamesa850，則更具可替代性。無論如何，歸根結(jié)底，都是剎車片與偏航剎車片之間的接觸產(chǎn)生了摩擦，偏航系統(tǒng)才是穩(wěn)定的。

一般而言，偏航制動(dòng)盤的硬度大于制動(dòng)片，制動(dòng)盤的材料一般是球墨鑄鐵，而制動(dòng)片的材料是復(fù)合材料，包括石墨、尼龍、金屬粉末等燒結(jié)而成。如采用制動(dòng)片硬度大于制動(dòng)盤，或制動(dòng)盤使用時(shí)間過長(zhǎng)，摩擦層磨損殆盡，制動(dòng)盤底座或保持架(硬鋼)與制動(dòng)盤直接接觸，剎車盤就會(huì)磨損出深溝槽，偏航剎車盤的磨損若不及時(shí)修復(fù)，將直接影響到偏航系統(tǒng)的正常工作，并進(jìn)一步加劇偏航剎車盤和制動(dòng)盤磨損，終導(dǎo)致機(jī)組偏航系統(tǒng)失效，影響機(jī)組安全運(yùn)行。

盤面磨損嚴(yán)重。

航向制動(dòng)盤修復(fù)步奏

對(duì)偏航制動(dòng)盤磨損的表面進(jìn)行銑削加工，去除表面的粗糙部分，加工深度3-7.5mm，加工后偏航制動(dòng)盤的厚度為22.5-23mm。

二是為了偏航制動(dòng)盤與偏航制動(dòng)盤的上下間隙在2-3mm范圍內(nèi)，在偏航制動(dòng)盤表面焊接8mm厚的鑲塊，該鑲塊采用QT400型材料，與QT400型材料同質(zhì)，能鑲塊與偏航制動(dòng)盤的焊接性能良好，偏航制動(dòng)盤焊接后基本沒有變形，通過鑲塊的焊接，既能彌補(bǔ)偏航制動(dòng)盤與剎車片之間的間隙，又能提高偏航制動(dòng)盤的抗扭強(qiáng)度，而且耐磨性能與原制動(dòng)盤相同。

每一鑲塊平均分成十個(gè)，每8mm厚，十個(gè)鑲塊合攏在一起，正對(duì)著剎車盤的表面，如圖1所示，每鑲塊都有4pcs的焊接工藝孔，先用4pcsM8的度螺栓固定在剎車盤外，再外焊，可以鑲塊的中間與剎車盤緊密結(jié)合，如圖2所示，鑲塊的四周將通過焊接方式與剎車盤連接，該焊條采用球墨鑄鐵焊條，焊接強(qiáng)度有保障。比如圖3。

四、鑲塊焊接完畢后，為消除因焊接而產(chǎn)生的微小變形，需將其完全冷卻后再進(jìn)行加工處理，采用點(diǎn)位式雙面加工方式，對(duì)偏航制動(dòng)盤上下表面進(jìn)行統(tǒng)一加工，以消除因焊接而產(chǎn)生的焊渣或其它不均勻現(xiàn)象，上下表面平行，平滑。利用卡尺測(cè)量加工過程中制動(dòng)盤的厚度尺寸。其中為下表面與偏航剎車的間隙，下表面加工約0.5mm，而此時(shí)上表面僅需0.1mm。

制動(dòng)盤外端有針對(duì)性地對(duì)焊渣進(jìn)行打磨，清除焊渣及毛刺，每一焊點(diǎn)平滑平整，后進(jìn)行拋光；

更換新的偏航制動(dòng)夾，使風(fēng)扇恢復(fù)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

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