普通混凝土擴(kuò)大截面法加固方法中，由于加固厚度較?。?.040~0.100米），安裝模板后，模板和原有構(gòu)件之間的距離較小，而且其間還分布有鋼筋，很難實現(xiàn)密實填充，混凝土質(zhì)量得不到，成為了制約擴(kuò)大截面加固方法推廣應(yīng)用的一個瓶頸。
采用自密實混凝土能地解決了這個瓶頸，自密實混凝土粗骨料較細(xì)（一般都小于0.200米），并且具有自流密實的特點，一方面能解決了施工困難，同時又能混凝土質(zhì)量，使擴(kuò)大截面加固方法能在普通的梁、柱構(gòu)件加固中得到廣泛使用，同時還拓展到組合結(jié)構(gòu)加固中的使用。創(chuàng)造了社會和經(jīng)濟(jì)效益。

具有以下特點：
1.利用自密實混凝土自流密實的特點，無需振搗，施工簡單，操作性能好，施工成本低。
2.適用于各種復(fù)雜構(gòu)件的加固。自密實混凝土水灰比較低，添加了礦物摻合料和其他化學(xué)外加劑，具有優(yōu)良的耐久性，不僅能應(yīng)用于一般環(huán)境條件下的構(gòu)件施工，還適用于凍融地區(qū)、鹽堿地和沿海地區(qū)等惡劣環(huán)境下的構(gòu)件，使用范圍廣。
3.采用的自密實混凝土流動性能好，滲透性能好，和老混凝土之間粘結(jié)緊密，加固效果好。
4.施工過程中節(jié)約能耗，降低噪聲污染，利用了工業(yè)廢物，環(huán)保性能好。
5.綜合了擴(kuò)大截面加固和自密實混凝土兩種技術(shù)，并將鋼自密室混凝土組合結(jié)構(gòu)應(yīng)用于加固，擴(kuò)充了擴(kuò)大截面加固方法的內(nèi)容，具有技術(shù)創(chuàng)新性。

CA砂漿(cement asphalt mortar，簡稱CA砂漿)。是高速鐵路板式軌道的剛性軌道板與混凝土道床之間的調(diào)平減振結(jié)構(gòu)層材料，它是由水泥、瀝青乳液、砂和多種外加劑組成，經(jīng)水泥與瀝青共同作用膠結(jié)硬化而成的一種新型有機(jī)無機(jī)復(fù)合材料。CA砂漿的彈性減振性能與其強(qiáng)度密切相關(guān)，其強(qiáng)度大則彈性模量大，減振效果差，而強(qiáng)度小又難以穩(wěn)定支撐軌道和火車，因此適宜的強(qiáng)度范圍對板式軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定極為重要，文獻(xiàn)表明，CA砂漿28d抗壓強(qiáng)度比較合理的范圍是1.8—2.5 Mpa。
CA砂漿的強(qiáng)度隨著水泥用量和砂用量的增加而增加，隨著瀝青乳液用量的增加而降低；在水泥用量為280—315 kg/m3，瀝青乳液用量為435—550 kg/m3，砂用量為350—745 kg/m3時可以制備28d抗壓強(qiáng)度在
1.8—2.5 MPa內(nèi)的CA砂漿，極差結(jié)果表明影響CA砂漿強(qiáng)度的主次因素依次為水泥用量、瀝青乳液用量和砂的用量。
隨著外加水用量的增加，CA砂漿硬化體的抗壓強(qiáng)度下降，外加水摻量為50—125 kg/m3，即單位用水
量：水泥=0.81—1.06時，其硬化體28 d抗壓強(qiáng)度能滿足1.8—2.5 MPa的要求。
隨著引氣劑用量的增加，CA砂漿硬化體的抗壓強(qiáng)度下降，引氣劑摻量為0．6‰—1．7‰時，其硬化體2d抗壓強(qiáng)度能滿足1.8—2.5 MPa的要求。

砂漿的和易性是指砂漿是否容易在磚石等表面鋪成均勻、連續(xù)的薄層，且與基層緊密黏結(jié)的性質(zhì)。包括流動性和保水性兩方面含義。

影響砂漿強(qiáng)度的因素有：當(dāng)原材料的質(zhì)量一定時，砂漿的強(qiáng)度主要取決于水泥標(biāo)號和水泥用量。此外，砂漿強(qiáng)度還受砂、外加劑，摻入的混合材料以及砌筑和養(yǎng)護(hù)條件有關(guān)。砂中泥及其他雜質(zhì)含量多時，砂漿強(qiáng)度也受影響。
針對砂漿的各種技術(shù)性質(zhì)，硅酸鎂鋁觸變潤滑劑在砂漿中的應(yīng)用有如下優(yōu)點：
的施工性和加工性：可使砂漿和膏體延長開放時間和可操作時間、提高砂漿和膏體的潤滑性、減少粘刀性，提高工作效率和勞動生產(chǎn)率；

改善抗流掛性：屈服值可使砂漿和膏體施工時表面更豐滿、平整，減少砂漿損失良好的觸變性：可使施工時更省力，提高施工效率，降低人工成本；
良好的防沉降性：對地坪和自流坪水泥減少沉降和分層，并使同部結(jié)構(gòu)一致；
貯存穩(wěn)定性：可使砂漿均質(zhì)、穩(wěn)定，防止分層和析水；改善泵送性和剪切稀化性：降低水泥和沙粒之間的摩擦力，具有滑爽效應(yīng)，使砂漿易于泵送；當(dāng)剪切力克服屈服值后可降低砂漿的流動粘度，使泵送更方便，提高輸送效率，從而降低綜合成本。