貨物在運輸時要冷藏，那么在冷藏時要注意貨物的保鮮，尤其是出口冷藏要特別注意。大多數(shù)貨主在出口冷藏（凍）貨物裝箱時，喜歡將集裝箱預(yù)冷至設(shè)定溫度，這種做法其實是不科學(xué)的，對貨物和集裝箱都有可能帶來負面影響，從而不能的集裝箱冷藏（凍）運輸。原因是，如果裝貨前預(yù)冷過集裝箱，那么在打開柜門準(zhǔn)備裝貨時，外界高溫度、高濕度的空氣將會大量地進入柜內(nèi)與低濕度、低溫度的空氣匯合，這會使得大量的水珠凝結(jié)在集裝箱內(nèi)壁上，這些水珠不僅會滴到貨物的外包裝上從而影響外包裝的美觀，而且會影響集裝箱制冷系統(tǒng)的運作，從而有可能對貨物品質(zhì)帶來不利影響。因為這些冷凝出來的水份由集裝箱制冷系統(tǒng)中的蒸發(fā)器來排除，而這些冷凝出來的水份經(jīng)過蒸發(fā)器盤管時就會結(jié)冰、這將使得制冷系統(tǒng)進行一次短暫的除霜過程。另一方面，蒸發(fā)器還除去以下三部分熱量：裝貨時通過柜門而直接進入柜內(nèi)的熱量；穿過柜壁而透進柜內(nèi)的熱量；鮮貨活貨因新陳代謝而不斷產(chǎn)生的熱量。可以想象，如果冷藏集裝箱需要除去額外熱量和濕度越多，那么主要應(yīng)用來冷卻貨物本身的制冷量就會越少。因此，出口冷藏（凍）貨物裝箱時好不要預(yù)冷集裝箱。當(dāng)然，在預(yù)冷的集裝箱溫度與冷庫溫度相同，并且在冷庫與集裝箱之間有一條隔熱通道的情況下是可以在裝貨前預(yù)冷集裝箱的。

對于經(jīng)檢驗合格出廠后的肉制品，要加強運輸檢驗，冷鏈運輸、運輸器具的安全衛(wèi)生，特別要把好冷庫關(guān)，防止肉品在貯存過程中的二次污染。及時按要求的貯存條件進行貯運銷售，而 且應(yīng)盡量縮短產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)時間與環(huán)節(jié)，使產(chǎn)品在較短的時間內(nèi)銷售到終端消費者，從而確保產(chǎn)品的質(zhì)量。
1）裝卸貨物要注意衛(wèi)生，盡量縮短裝卸時間，如有可能，貨臺好設(shè)計成不會產(chǎn)生與外界空氣直接接觸的結(jié)構(gòu)，并應(yīng)經(jīng)常保持運輸車輛、貨臺等的清潔。
2）運輸車的裝載方法及溫度管理要恰當(dāng)，制品在發(fā)送時應(yīng)注意：
1.盡量使用紙箱，若使用聚乙烯容器，需每天進行清洗、消毒，以防止對制品及車內(nèi)造成污染。
2.使用冷藏車（制品的保存溫度在10°C以下），車內(nèi)安裝隔柵，以避免制品等裝載過髙（防止制品冷卻不完全或壓壞），并有利于冷氣流通（防止產(chǎn)生白毛），盡量安裝風(fēng)幕。
3.加快裝卸貨的速度，縮短開門時間，發(fā)送貨人員應(yīng)盡快將產(chǎn)品搬人冷藏庫內(nèi)。
4. 運輸車內(nèi)應(yīng)始終保持低溫。
5.經(jīng)常對運輸車、容器、設(shè)施等進行清洗、消毒，運輸車、容器、設(shè)施的衛(wèi)生。

因冷藏集裝箱內(nèi)溫度變化，導(dǎo)致貨物損壞的主要原因主要有以下幾點：
一、箱內(nèi)貨物積載不當(dāng)影響貨物通風(fēng)；
二、貨物裝箱前沒有按要求預(yù)冷；
三、過早地催熟貨物產(chǎn)生的熱量；
四、錯誤設(shè)置溫度范圍參數(shù)；
五、延長冷藏箱斷電期間。

集裝箱計算單位 （twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)
　　又稱20英尺換算單位。計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位。40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內(nèi)陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經(jīng)營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務(wù)：（1）拼箱貨的理貨和交接。（2）對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注。（3）拼箱貨的配箱積載和裝箱。（4）進口拆箱貨的拆箱和保管。（5）代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)。（6）辦理各項單證和編制等。

集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應(yīng)承擔(dān)的高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計算單位。如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個理賠計算單位。

各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面：
　?。?）集裝箱裝卸港，集散運輸。
　　（2）集裝箱運輸術(shù)語解釋。
　　（3）各種運輸交接方式船貨雙方責(zé)任。
　　（4）訂艙手續(xù)及貨運資料申報。
　　（5）各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款。
　?。?）提單簽發(fā)。
　　（7）設(shè)備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收。
　?。?）交貨手續(xù)。
　?。?）運費計算方法及支付。
　?。?0）各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定。
　?。?1）幣制，貶值，增值規(guī)定。
　?。?2）內(nèi)陸運輸規(guī)定及收費

冷凍集裝箱內(nèi)容積（container's unobstructed capacity）
　　按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人掌握的重要技術(shù)資料。

冷凍集裝箱租賃集裝箱(又稱貨柜)的種類：
1、格尺寸分:目前，國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有：
外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱20尺貨柜；
40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱40尺貨柜； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡稱40尺高柜。
20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.
40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.
40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.
45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.
20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.
40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.
20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.
40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米.