眾所周知集裝箱運輸越來越廣，集裝箱的重量也是非常大的，需要特定的設(shè)備才能將其運輸，集裝箱龍門吊就這么出現(xiàn)了。它們在操作時可以同時橫跨幾組集裝箱，根據(jù)不同的需要將目標(biāo)物舉起放下。因為其重心低很容易控制，也為了避免重心偏移出現(xiàn)的傾覆現(xiàn)象，因此門吊一般都是選擇頂?shù)醯姆绞竭M行。在港口，經(jīng)常能見到集裝箱門吊。它被經(jīng)常應(yīng)用于海工領(lǐng)域或者造船行業(yè)中。

隨著國內(nèi)外港口物流行業(yè)的發(fā)展，集裝箱運輸正在不斷的擴大，集裝箱龍門吊的應(yīng)用也在隨之變得更加廣泛。集裝箱龍門吊主要是軌道式，應(yīng)用廣泛，受到了廣大客戶的喜愛。

目前如何有效提高運輸效率已成為集裝箱港口發(fā)展進展中的重要提議，而港口龍門吊的工作效率是影響港口運輸效率的重要因素。龍門吊配置需要大程度的滿足港口集裝箱的裝卸要求，一方面提升總裝安排的效益，另一方面改善集裝箱港口裝卸的環(huán)境，同時利用項目管理的方式，不斷優(yōu)化龍門吊的配置，提升集裝箱龍門吊總裝的工藝水平。其中集裝箱龍門吊智能化也是未來發(fā)展的方向，智能化代替人工操控，不僅提高安全性，節(jié)約勞動力，效率也會得到很大的提高。

集裝箱龍門吊是由司機在駕駛室操縱聯(lián)動臺實現(xiàn)操作。駕駛室一般懸掛在小車下方而隨小車運行。在港口、碼頭等集裝箱集散區(qū)域，軌道式集裝箱門式起重機的應(yīng)用已經(jīng)是十分普遍的了。

輪胎式集裝箱龍門吊
1.該機由橫梁、門架支腿、小車、大車和起升等部件組 成，其中小車運行采用鋼絲繩牽引式方式，大車 采用驅(qū)動橋連接，轉(zhuǎn)向采用電動推桿，轉(zhuǎn)向方便 快捷可靠，門架采用A字型門架，支撐穩(wěn)定可靠， 可以承受很大載荷。
2.該機具有可縱橫雙向運行和 整機自回轉(zhuǎn)等功能，為了有效降低輪壓，采用的16輪結(jié)構(gòu)形式，該設(shè)備安裝在風(fēng)電設(shè)備堆 場，為了有效地降低整機的重量，根據(jù)的 設(shè)計理念，把自重非常大的起升機構(gòu)放置于接近 地面的鞍梁上，減小小車的載荷和自重，小車運 行機構(gòu)采用牽引式運行形式。

集裝箱龍門吊主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運場和大型集裝箱裝箱儲運場集裝箱裝卸、搬運和堆放。常見的款式有軌道集裝箱龍門吊和輪胎式集裝箱門吊，還可以非標(biāo)定制集裝箱龍門吊。
一、軌道式集裝箱門吊
軌道式集裝箱門吊由主梁、剛性和柔性門腿、運行小車、起升機構(gòu)、大車運行機構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成.根據(jù)堆場作業(yè)工藝,在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型,不外伸成為無懸臂機型.根據(jù)場地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車輛（集裝箱卡車或鐵路車輛）確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。
二、輪胎式集裝箱門式起重機
輪胎式集裝箱門吊由門形支架、動力傳動系統(tǒng)、起升機構(gòu)、大車運行機構(gòu)、小車運行機構(gòu)及伸縮式吊具等組成.裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌道行走,進行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè),輪胎式行走機構(gòu)可使起重機在貨場上行走,并可作90o直角轉(zhuǎn)向,從一個貨場轉(zhuǎn)移到另一貨場,作業(yè)靈活。