柴油機(jī)混凝土輸送泵具有性能可靠、運(yùn)輸平穩(wěn)、泵送能力強(qiáng)等顯著特點(diǎn)，能在惡劣環(huán)境中長期穩(wěn)定地泵送高標(biāo)號混凝土，是建設(shè)施工單位及商品混凝土生產(chǎn)廠家的現(xiàn)代化施工設(shè)備。

　　那么當(dāng)時(shí)我國柴油機(jī)混凝土輸送泵的現(xiàn)狀是怎么樣的呢?

　　1、科研方向。我國的柴油機(jī)混凝土輸送泵生產(chǎn)企業(yè)在科研的工作中，一直都是將重心放在機(jī)械主機(jī)的開發(fā)上，關(guān)于機(jī)器其他部件的開發(fā)很少關(guān)注。電氣箱開發(fā)就是被忽視的一項(xiàng)，這也就導(dǎo)致了，對國外電氣箱依靠的程度比較高。這大大制約了機(jī)械的開展。由于在整個(gè)機(jī)器的地位上來說，主機(jī)和電氣箱的比重是4:6。所以機(jī)械的科研開展方向需要趕快的做出調(diào)整。

　　2、電氣箱水品。從大量的數(shù)據(jù)上顯現(xiàn)，現(xiàn)在，在國內(nèi)有能力生產(chǎn)出質(zhì)量合格的，柴油機(jī)混凝土輸送泵電氣箱的企業(yè)很少。這種電氣箱對材料的要求十分高。國內(nèi)不光能夠生產(chǎn)的少，乃至還有一些廠家并不知道這種材料。

　　3、科研投入少。企業(yè)的開展需要資金，同樣科研技術(shù)的研制更是需要資金。關(guān)于研制投入少也是導(dǎo)致電氣箱得不到很好開展的一個(gè)原因。生產(chǎn)產(chǎn)品需要購買相應(yīng)的設(shè)備，能夠進(jìn)行這樣投資的企業(yè)并不多。

　　4、企業(yè)溝通少。一個(gè)行業(yè)的開展，不是每一個(gè)范疇的開展，而是眾多范疇的共同開展。我國生產(chǎn)其間面臨的問題就是，相關(guān)性企業(yè)之間的溝通十分少。比如柴油機(jī)混凝土輸送泵主機(jī)廠和電氣箱廠的溝通并不多，這就約束了該行業(yè)的開展，如果該行業(yè)要快速的、率的開展有必要相互合作。密切產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系。

　　柴油機(jī)混凝土輸送泵的正確使用：

　　1、啟動混凝土輸送泵一段時(shí)間無負(fù)荷..如果當(dāng)時(shí)的溫度較低，怠速運(yùn)行時(shí)間應(yīng)較長，抽水前應(yīng)將液壓油溫度提高到15°C以上。進(jìn)料泵料斗進(jìn)入混凝土到一定量的水中，用該料斗，和分配閥的管道。

　　2、在混凝土輸送泵的料斗中加入一定量的水泥砂漿，潤滑整個(gè)混凝土輸送管道。

　　3、水泥砂漿注入混凝土輸送料斗后，攪拌軸應(yīng)翻轉(zhuǎn)數(shù)周，使砂漿充分潤滑料斗兩側(cè)的墻壁，然后攪拌軸轉(zhuǎn)動，將砂漿通過桶喉管注入分配閥箱。身體。

　　4、當(dāng)混凝土輸送泵開啟時(shí)，料斗內(nèi)的灰漿不得全部抽出，而砂漿須保持在料斗攪拌軸水平線以上的水平，然后在混凝土運(yùn)輸及加入料斗后一起抽水。

　　5、混凝土輸送泵抽水工作完成后，立即清洗泵和管道，操作招3-4個(gè)，排除殘留混凝土，錐拆遷，用鏟子，扒出洗滌助劑粘在殘留混凝土打開排出門，內(nèi)外用水洗滌，清洗，等等料斗外側(cè)，以關(guān)閉卸料門后料斗。料斗裝滿水，則操作筆畫3-4，與外部機(jī)器的殘留混凝土泵，水排出完成后，進(jìn)行10分鐘的空轉(zhuǎn)，潤滑油脂注入點(diǎn)，停止，關(guān)閉電源。

　　柴油機(jī)混凝土輸送泵是現(xiàn)在使用較多的一種混凝土輸送泵，但有時(shí)候會有客戶發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)問題，那就是柴油機(jī)混凝土輸送泵會發(fā)熱，那么它發(fā)熱的原因有哪些呢？

　　其實(shí)發(fā)熱的原因主要來自于液壓系統(tǒng)的壓縮，不斷的壓縮就會發(fā)熱，熱由良好的導(dǎo)熱體也就是設(shè)備本身的鋼鐵材質(zhì)傳導(dǎo)到其他地方，從而影響柴油版混凝土輸送泵的正常運(yùn)作。造成液壓系統(tǒng)發(fā)熱故障的原因大概是：

　　1、密封性不強(qiáng)，造成液壓系統(tǒng)的內(nèi)泄，內(nèi)泄嚴(yán)重后，液壓系統(tǒng)的液壓油減少，從而導(dǎo)致發(fā)熱升溫。

　　2、冷卻系統(tǒng)不好。發(fā)熱的熱量沒有被吸收就會傳導(dǎo)到其他地方產(chǎn)生故障，所以冷卻系統(tǒng)在這一階段起著非常重要的作用，小型混凝土輸送泵的內(nèi)部冷卻系統(tǒng)的好壞決定著泵車的故障頻發(fā)率。

　　3、第三類原因也就是人為操作的原因了，如調(diào)整液壓系統(tǒng)的壓力出錯(cuò)或者是液壓系統(tǒng)中的液壓油過少等。