為提高冷卻效果，整個(gè)冷凍集裝箱的箱壁、箱頂和箱底內(nèi)部，都鋪有絕緣材料。冷凍集裝箱工作的溫度在－28℃＋26℃之間，根據(jù)貨種的需要，可自動(dòng)調(diào)節(jié)。保溫集裝箱主要用于裝載水果、蔬菜等鮮貨，一般是用干冰等冷卻劑，防止箱內(nèi)溫度過(guò)度上升，通常的保溫時(shí)間為72小時(shí)左右。

進(jìn)行配載時(shí)，要達(dá)到如下要求： 　?。?）船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)定性； 　?。?）保持理想的吃水差，使其具有良好的操縱性和快速性； 　?。?）合理地利用船舶的載重量和艙容； 　?。?）集裝箱在艙內(nèi)完整無(wú)損； 　?。?）要考慮便于裝卸作業(yè)； 　?。?）多港裝卸時(shí)，對(duì)下面?？扛鄣难b卸不要造成翻艙。

冷藏集裝箱需要許多行業(yè)地位，特別是對(duì)于一些長(zhǎng)期運(yùn)輸。如果無(wú)法確保溫度，它將有霉菌，這可能對(duì)我們隨后的使用產(chǎn)生了很大影響，導(dǎo)致?lián)p害感興趣。作為買(mǎi)方，我們自然希望良好的成本表現(xiàn)，畢竟容器需要在許多行業(yè)中使用，因此確定良好價(jià)格的合理性也很重要。

集裝箱銹蝕過(guò)程中占主要比例的就是電化學(xué)腐蝕。因?yàn)榛瘜W(xué)腐蝕很好預(yù)防，防銹面漆就能起到很好的隔離作用。但是在二手貨柜出租的運(yùn)輸過(guò)程中免不了剮蹭等原因引起的小面積漆膜破損，而在漆膜破損處的銹蝕過(guò)程是以電化學(xué)銹蝕為主導(dǎo)的，并且在銹斑生成后以電化學(xué)為主導(dǎo)的銹蝕過(guò)程是一個(gè)逐漸加速的過(guò)程。此時(shí)，面漆對(duì)箱體破損處的保護(hù)基本為零，因此在集裝箱的防銹蝕過(guò)程中對(duì)電化學(xué)銹蝕的預(yù)防則成為重中之重。

冷藏箱在制冷過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些故障，導(dǎo)致這些故障的原因很多。常見(jiàn)的幾種故障及判定方法如下：　　　　 　　1、打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，如果制冷系統(tǒng)不工作，應(yīng)檢查電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)是否在你選擇的電壓上，電源插座是否插好，保險(xiǎn)絲是否損壞； 　　2、打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，制冷機(jī)各系統(tǒng)都在工作，但是不制冷。這種情況下一般是沒(méi)有制冷劑了； 　　3、開(kāi)機(jī)后，制冷機(jī)工作幾分鐘就自動(dòng)停機(jī)，幾分鐘之后又自動(dòng)開(kāi)機(jī)，這種情況下多是缺少制冷劑。如果開(kāi)機(jī)后20分鐘以后，通過(guò)制冷劑顯示鏡可見(jiàn)氣泡，即屬于缺少制冷劑。如果，夏天出現(xiàn)自動(dòng)停機(jī)情況，若不是缺少制冷劑，那么就是冷凝器灰塵太多，或者是由于制冷劑過(guò)多造成的。 　　4、制冷機(jī)正在工作，電腦不能儲(chǔ)存實(shí)際溫度，一般是制冷機(jī)的溫度感應(yīng)器或電腦系統(tǒng)壞了。 　　5、冷藏集裝箱各系統(tǒng)工作正常，制冷狀況也正常，但是，反映在溫度記錄紙表盤(pán)上的溫度波動(dòng)范圍太大。原因可能是：通氣口沒(méi)關(guān)閉、冷藏集裝箱門(mén)沒(méi)有關(guān)嚴(yán)、或者是冷藏集裝箱局部破損，導(dǎo)致箱內(nèi)冷氣泄漏。 　　6、一般來(lái)說(shuō)，冷藏箱的融霜周期是在制冷前設(shè)定的，在制冷過(guò)程中融霜的規(guī)律性很強(qiáng)。如果在執(zhí)行融霜的時(shí)候出現(xiàn)持續(xù)融霜時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則表明融霜控制開(kāi)關(guān)壞了。如果融霜在制冷機(jī)工作期間終止，則表明加熱器壞了。 　　7、冷藏集裝箱正運(yùn)行的時(shí)候，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)定的溫度與人工在箱內(nèi)實(shí)測(cè)溫度相同，而冷藏箱溫度記錄表盤(pán)顯示的溫度與前者相差過(guò)大，這表明溫度感溫探頭壞了。

二手集裝箱價(jià)格差異也將受到供需關(guān)系的影響。當(dāng)然，你需要知道的是，由于運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性和單向不平衡性，單一航線市場(chǎng)中進(jìn)出口貿(mào)易量較大的一方已成為該航線的主 導(dǎo)市場(chǎng)。因此，這也是中國(guó)出口貨運(yùn)指數(shù)成為貨運(yùn)指數(shù)的原因之一。在這種情況下，由此產(chǎn)生的運(yùn)力儲(chǔ)備自然可以滿足外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，但也可能產(chǎn)生供過(guò)于求的風(fēng)險(xiǎn)。此外，運(yùn)輸產(chǎn)品的季節(jié)性和及時(shí)性、班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的固有特點(diǎn)等因素可能會(huì)導(dǎo)致班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的供需往往不平衡，有時(shí)“爆發(fā)性”，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅上漲;降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不時(shí)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)急劇下降。由于船舶使用的不同，二手集裝箱價(jià)格也會(huì)產(chǎn)生影響。例如，不同的船舶具有不同的適航性和貨物適用性，因此運(yùn)費(fèi)應(yīng)該不同;不同的船舶具有不同的技術(shù)條件和保障條件。因此，我們需要知道的是，運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)通常是根據(jù)是否持有分類權(quán)來(lái)確定的;不同的船舶具有不同的成本構(gòu)成，因此與成本直接相關(guān)的集裝箱運(yùn)費(fèi)率有不同。