相信大家都有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，在一些停車場(chǎng)，車主進(jìn)出停車場(chǎng)不需要進(jìn)行任何操作，哪怕手機(jī)都不用掏出來(lái)，就能在離開(kāi)的過(guò)程把錢給付了。對(duì)于車主而言，“無(wú)感支付”或許只是繳費(fèi)的體驗(yàn)升級(jí)，但在“無(wú)感支付”的背后，卻需要眾多的技術(shù)進(jìn)行制裁。
在“無(wú)感支付”停車場(chǎng)景中，“圖像識(shí)別技術(shù)”是“無(wú)感支付”的基礎(chǔ)。如果停車場(chǎng)沒(méi)有圖像識(shí)別的功能，無(wú)感支付后續(xù)的一切功能都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。與路側(cè)停車位不同，路側(cè)停車系統(tǒng)車輛進(jìn)出不受道閘等的約束，管理起來(lái)較為麻煩，目前暫時(shí)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“無(wú)感支付”，需要人工智能技術(shù)（四大核心要素：算法、數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、算力）與城市路側(cè)停車場(chǎng)多方位全面結(jié)合。
一些前端設(shè)備可以自動(dòng)判斷動(dòng)作、識(shí)別車牌、完成取證，后臺(tái)處理后通過(guò)APP提示車主車輛的狀態(tài)，然后就可以自動(dòng)從車主的賬戶中扣取費(fèi)用。如果把整個(gè)過(guò)程分開(kāi)來(lái)說(shuō)，用到的就是視頻識(shí)別技術(shù)，用攝像設(shè)備來(lái)識(shí)別車牌、分區(qū)管理停車場(chǎng)；其次是圖像算法，采用一系列復(fù)雜的算法，的系統(tǒng)可以達(dá)到每秒80張1080p車牌圖像的識(shí)別能力，還能同時(shí)客服環(huán)境因素帶來(lái)的干擾；
在整個(gè)系統(tǒng)中，要考慮每個(gè)停車場(chǎng)的應(yīng)用特點(diǎn)，采用個(gè)性化、差異化的方案，實(shí)現(xiàn)多個(gè)邏輯之間的處理，且不同的場(chǎng)景使用不同的交叉邏輯組合和分級(jí)處理組合，以保障結(jié)果的準(zhǔn)確度。
整個(gè)流程的后，才是消費(fèi)者的支付，車主可以把車牌與或者支付寶綁定，并提前在軟件內(nèi)開(kāi)通免密支付，整個(gè)流程結(jié)合起來(lái)，就是 “無(wú)感支付”。
另外，停車難已經(jīng)成為了一二三線城市有車一族的痛點(diǎn)。截止2017年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.10億輛，其中汽車為2.17億輛。與汽車保有量的增長(zhǎng)方式不同，停車位的增長(zhǎng)卻十分緩慢，停車位缺口達(dá)5000萬(wàn)，而且現(xiàn)有的停車位利用率只有30%。一邊是找不到車位停車，一邊是停車位空置。停車場(chǎng)看起來(lái)是非常靜態(tài)和傳統(tǒng)的消費(fèi)場(chǎng)景，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為停車場(chǎng)的改造提供了一個(gè)很好的契機(jī)。建立統(tǒng)一的城市智慧停車管理系統(tǒng)、開(kāi)放停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)停車都是解決停車難較好的方案。

查看全部介紹