產(chǎn)品別名 |
汽車骨架 |
面向地區(qū) |
全國(guó) |
鋁合金骨架的減振系數(shù)較小、減振性能較差，是制約鋁合金轉(zhuǎn)向盤骨架發(fā)展的不利因素。相比之下，鎂合金的密度小，比鋼輕3/4，比鋁輕1/3，具有良好的減振、吸噪及阻尼性能。在轉(zhuǎn)向盤上使用鎂合金可以順應(yīng)汽車結(jié)構(gòu)向輕量化和節(jié)能化的發(fā)展需要。同時(shí)鎂合金的安全性能，在發(fā)生碰撞時(shí)鎂合金轉(zhuǎn)向盤可吸收更多的能量，駕駛員的安全，因而具有低碳鋼、工程塑料、鋁合金等傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤骨架材料無(wú)法比擬的性能優(yōu)勢(shì)。目前鎂合金骨架的應(yīng)用已成為主流。
所謂的梁頭，其實(shí)就是前防撞梁和前縱梁連接的這個(gè)位置，通俗來(lái)講就是前縱梁前端的這部分結(jié)構(gòu)。汽車行業(yè)無(wú)論哪個(gè)系統(tǒng)，都很有必要對(duì)車身結(jié)構(gòu)有一個(gè)全面系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，因?yàn)檐嚿砩婕暗礁鱾€(gè)，彼此相互影響。
車身骨架組成：下部車身總成、側(cè)圍總成及頂蓋總成
車身門蓋部分：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋總成、行李箱蓋總成、左右前門總成、左右后門總成
承載式車身汽車的整個(gè)車身是為一體的，沒(méi)有貫穿整體的大梁，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負(fù)載通過(guò)懸掛裝置傳給車輪。
承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應(yīng)用于轎車上。當(dāng)然底盤的強(qiáng)度是不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車身，在車的四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會(huì)發(fā)生變形。
什么是潰縮吸能?
在汽車碰撞中，重要的是保護(hù)車內(nèi)人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到這一點(diǎn)，在汽車碰撞時(shí)，讓一部分機(jī)構(gòu)先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。
什么是車身沖力轉(zhuǎn)移?
同樣是為了保護(hù)駕乘室中的人員，在汽車受到撞擊時(shí)，利用特殊設(shè)計(jì)的車身，將撞擊力分散、轉(zhuǎn)移，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力，達(dá)到保護(hù)車內(nèi)乘員的目的。
