產(chǎn)品別名 |
汽車骨架 |
面向地區(qū) |
全國 |
骨架常用材料主要有鋼、鋁合金和鎂合金等。
全鋼骨架具有較高的強度、硬度和良好的韌性，但其缺點是硬度較高，難以用單純的壓力加工方法成型，通常是將輪緣、輪輻和輪轂焊接而成；其次是該工藝對工人的技術水平要求較高，且精度差，規(guī)模化程度低；后是碳鋼的密度較大、減振系數(shù)低，不利于汽車輕量化。但在強度要求較高、工作環(huán)境惡劣的重型汽車等車輛上，全鋼骨架仍有廣泛的應用。
鋁合金和鎂合金骨架為壓力鑄造成型，其原理為在高壓作用下，使液態(tài)或半液態(tài)金屬以較高的速度充填壓鑄模的型腔，并在壓力下凝固成型。壓鑄工藝制造的產(chǎn)品質量好，生產(chǎn)率高，經(jīng)濟效益優(yōu)良，但對內凹、復雜的鑄件，壓鑄較為困難。
其實車身設計過程，不僅僅是結構的設計，還要進行靜剛強度、扭轉剛度、碰撞、流體力學的分析，針對車身結構的結構剛度（彎曲剛度、扭轉剛度、動剛度）進行闡述一下。關于車身的結構剛度設計，其中剛度是指某結構抵抗形變的能力，針對小變形的車身零件，其力和位移響應能夠近似成線性，在靜態(tài)載荷下剛度的意思是引起力作用點單位廣義位移時所要的廣義力。車身結構的剛度大小，一方面與材料性質有關，更與骨架梁截面形狀和參數(shù)、整體結構的空間拓撲形式、零件之間的連接方式有關。另一方面，通常車身剛度意思是在不安裝車門、玻璃、其他零部件的白車身的剛度。
日常生活中我們經(jīng)常會聽到兩廂車、三廂車這個詞，它們到底是怎么來劃分的：通常我們把轎車的發(fā)動機室、駕駛室、行李箱分別稱為轎車的“廂”，如這三個廂是相互立的，就稱為三廂車。如果駕駛室和行李箱是結合在一起的，則稱為兩廂車。
非承載式車身是怎樣的?
采用非承載式車身的汽車，其發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、車身的總成部分是固定在一個剛性車架上，車架通過前后懸掛裝置與車輪相連。
非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。
非承載式車身比較笨重、質量大、高度高，多用于貨車、客車和越野車上。不過由于非承載式車身具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些轎車也使用。
什么是潰縮吸能?
在汽車碰撞中，重要的是保護車內人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設計時考慮到這一點，在汽車碰撞時，讓一部分機構先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。
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