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盡管有分析認(rèn)為煤炭市場正一個相對平穩(wěn)的消費淡季，煤炭價格可能會呈現(xiàn)穩(wěn)中有降的趨勢，但從近日召開的廣東省海上南北煤炭運輸工作座談會的情況來看，各大煤炭供應(yīng)商、運輸企業(yè)及有關(guān)部委負(fù)責(zé)人均對煤炭后市供應(yīng)表示不樂觀，部分煤炭供貨商和運輸商甚至發(fā)出了漲價的。煤炭供需缺口0.7億噸經(jīng)濟運行局朱躍年向與會的代表通報了今年前4月煤炭產(chǎn)量快報數(shù):總產(chǎn)量為5.6億多噸，同比增長8.6％，比去年同期增幅了9.1％；4月底，煤炭庫存1.1億噸，僅比年初上升1.4％。到5月8日，國有大電廠存煤1400多萬噸，僅能供使用。今年一季度，我國又有遼寧和兩個省區(qū)加入到拉閘限電的行列。煤炭后市供應(yīng)緊張，與電煤用量增長有著密切的關(guān)系。預(yù)計今年煤炭消耗20.7億噸，1.7億噸，而煤炭產(chǎn)量約20億噸，新增產(chǎn)1億噸，供需缺口0.7億噸。目前在建各類電站發(fā)電能力2.8億千瓦，預(yù)計今年投產(chǎn)達6000萬千瓦，今年電煤消耗10.8億噸，1.2億噸。就是說，新增的煤炭產(chǎn)量還不夠新增電煤的用量。二季度市場將發(fā)生大變化

的價格變化似乎成為目前車市冷清的一個替罪羊。許多廠家和商家都在不同下抱怨，是降價吊起了消費者更大的胃口。近，又有消息說，為了維持價格，有些企業(yè)和經(jīng)銷商甚至成立了“價格聯(lián)盟”，共同經(jīng)銷商降價促銷。根據(jù)《上海青年報》報道，東南汽車等四五家整車廠家從8月1日啟動一個“價格聯(lián)盟”，要求各自的經(jīng)銷商售價不能低于廠商的低限。每家經(jīng)銷商在廠商那里存入3萬?10萬元不等的金，如果私自降價，廠商將把金罰沒。報道中稱，結(jié)盟后，東南汽車所有車型多只能讓利2000元，此前有經(jīng)銷商的讓利幅度曾高達8000元，違規(guī)經(jīng)銷商則面臨著每輛車高達3萬元的懲罰。其它聯(lián)盟車型價格的讓利幅度也縮減30%-60%。一石激起千層浪。在新浪網(wǎng)的評論欄里，兩天之內(nèi)，就發(fā)表了8百多條留言，其中絕大多數(shù)網(wǎng)友都認(rèn)為價格聯(lián)盟不合理，是在搞價格壟斷，甚至有人呼吁買東南汽車等聯(lián)盟廠家的產(chǎn)品。不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示規(guī)范價格對車市有好處。認(rèn)為廠商干預(yù)市場有利于車市成熟。這樣說在表面上似乎有些道理，一個成熟的市場的確應(yīng)該是一個價格的市場。但是有一種說法，汽車市場的不成熟卻恰恰是、廠家的干預(yù)造成的。在計劃經(jīng)濟時代，車輛按計劃分配，價格雖然，但是沒有市場。后來，是因為買車的人多了，供大于求了，廠家和商家都需要促銷了，價格才混亂起來的。這是再基本不過的市場行為，要想讓價格，就應(yīng)該是消費者認(rèn)可的價格，而不是人為的搞什么價格聯(lián)盟。價格倒是了，消費者可未必買賬。說的極端點，價格聯(lián)盟實際上就是廠家的價格壟斷行為，它的是經(jīng)銷商的手腳。其實，不止是整車，在零部件、服務(wù)上，廠家也搞供貨渠道壁壘、價格壟斷。上周，就有媒體，有些大企業(yè)壟斷零部件銷售，只能在其專賣店里修車，否則不賣給你配件。機械設(shè)備