高速鐵路聲屏障采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果一般可達(dá)3～10dB。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型；按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復(fù)合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時(shí)還要經(jīng)常清洗。 

  由于高速i鐵路聲屏障是沿路而建的線性構(gòu)筑物, 跨越區(qū)域很長, 常常遇到一段聲屏障要布設(shè)在路基、擋墻和橋梁上的情況, 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式多樣。一般采用潛樁基礎(chǔ)與連續(xù)梁形式, 這種形式方便吸、隔聲板材的安裝。為了減少聲屏障基礎(chǔ)對(duì)公路路基邊坡的擾動(dòng), 樁基間距要根據(jù)風(fēng)荷載及所處路基的土質(zhì)情況合理布置, 連續(xù)梁的尺寸根據(jù)上部結(jié)構(gòu)尺寸確定。在擋墻和橋梁上設(shè)置聲屏障, 在上部結(jié)構(gòu)不變的前提下, 基礎(chǔ)需要另行設(shè)計(jì), 采用的方法多為預(yù)埋鋼構(gòu)件、外移擋墻、加固橋梁翼緣、另做基礎(chǔ)等, 具體要根據(jù)所遇實(shí)際情況而定, 原則上不將聲屏障預(yù)埋在剛性防撞墩頂部, 剛性擋墻上不設(shè)置聲屏障。同時(shí), 在遇到上述情況與橋梁、擋墻的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行協(xié)調(diào), 方案論證合理后, 再進(jìn)行進(jìn)一步設(shè)計(jì)。

 高速鐵路聲屏障降噪原理與設(shè)計(jì)依據(jù)，聲屏障一種設(shè)計(jì)的立于噪聲源和受聲點(diǎn)之間的聲學(xué)障板，它通常是針對(duì)某一特定聲源和特定保護(hù)位置(或區(qū)域)設(shè)計(jì)的。聲屏障是降低地面運(yùn)輸噪聲的有效措施之一。一般3～6m 高的聲屏障，其聲影區(qū)內(nèi)降噪效果在3～10dB 之間。

鐵路金屬聲屏障分為地上部分和地下部分，地上部分就是混凝土基礎(chǔ)，主要是指混凝土澆筑和鋼筋。需要注意的基礎(chǔ)頂梁一般與路肩邊緣平行的。地上部分，多采用金屬型鋼立柱作為支撐，選模板化組合型設(shè)計(jì)作為吸音隔材料，這樣便于安裝，便于日后保養(yǎng)，維護(hù)。

金屬聲屏障也稱之為金屬吸音板.一塊金屬吸音板組合拼湊而成.金屬板分為背板.面板.里面填充吸音棉!

鐵路金屬聲屏障板材:彩鋼板 鍍鋅板 鋁板 鋁合金板等按客戶要求；鐵路金屬聲屏障板材厚度mm  厚度:80-100mm, 立柱間距在:2-4米. 屏體高度:500mm.

 安平縣國岳絲網(wǎng)制品有限公司是中國北方中型金屬聲屏障制造商，金屬聲屏障所有環(huán)節(jié)均在自己工廠內(nèi)完成，產(chǎn)品質(zhì)量和供貨協(xié)調(diào)性，公司引進(jìn)多條全自動(dòng)、半自動(dòng)制作流水線，可滿足中型工程材料供貨需求。

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